Nguyên nhân và phân tích cơ học độ lệch đai của băng tải

Băng tải là thiết bị chính của hệ thống băng tải, hoạt động an toàn và ổn định của nó ảnh hưởng trực tiếp đến việc cung cấp nguyên liệu thô. Độ lệch của dây đai là lỗi phổ biến nhất của băng tải, việc xử lý kịp thời và chính xác là đảm bảo cho hoạt động an toàn và ổn định của nó. Có nhiều hiện tượng và nguyên nhân sai lệch, tùy theo hiện tượng và nguyên nhân sai lệch khác nhau nên áp dụng các phương pháp điều chỉnh khác nhau để giải quyết vấn đề một cách hiệu quả. Bài viết này dựa trên kinh nghiệm thực tế nhiều năm, từ quan điểm của người sử dụng, sử dụng nguyên lý cơ học để phân tích và giải thích nguyên nhân của những hư hỏng đó cũng như phương pháp xử lý.

1. Sai số thẳng đứng giữa vị trí lắp đặt của con lăn và đường tâm của băng tải lớn, dẫn đến dây đai chạy lệch ở phần mang. Khi đai chạy về phía trước, nó tạo cho con lăn một lực kéo về phía trước Fq, lực này bị phân hủy thành lực thành phần Fz làm con lăn quay và thành phần lực bên Fc làm cho con lăn chuyển động dọc trục. Do con lăn được cố định bởi khung con lăn không thể di chuyển dọc trục nên chắc chắn sẽ tạo ra phản lực Fy đối với dây đai, khiến cho con lăn di chuyển sang phía bên kia, dẫn đến sai lệch.

Sau khi làm rõ về tình trạng sai lệch của lực mang con lăn sau khi lắp đặt, không khó hiểu nguyên nhân dẫn đến sai lệch của dây đai, phương pháp điều chỉnh cũng rõ ràng, Phương pháp đầu tiên là xử lý các lỗ dài ở cả hai mặt của bộ con lăn để điều chỉnh. Phương pháp cụ thể là mặt nào của dây đai được bù lại và mặt của người làm biếng sẽ di chuyển về phía trước theo hướng của dây đai hoặc mặt còn lại sẽ di chuyển về phía sau. Nếu dây đai chạy theo hướng lên trên, vị trí dưới của con lăn sẽ di chuyển sang trái và vị trí phía trên của con lăn sẽ di chuyển sang bên phải.

Phương pháp thứ hai là lắp đặt các con lăn căn chỉnh, các con lăn căn chỉnh có nhiều loại khác nhau, chẳng hạn như loại trục trung gian, loại bốn liên kết, loại con lăn đứng, v.v. Nguyên tắc là chặn hoặc quay con lăn theo hướng mặt phẳng ngang để chặn hoặc tạo ra lực đẩy ngang để làm cho dây đai tự động hướng tâm nhằm đạt được mục đích điều chỉnh độ lệch của dây đai và tình trạng ứng suất của nó giống như tình trạng của người làm biếng mang. Nói chung, phương pháp này hợp lý hơn khi tổng chiều dài của băng tải ngắn hoặc khi băng tải chạy theo cả hai hướng, vì băng tải ngắn dễ bị lệch và không dễ điều chỉnh. Phương pháp này ở băng tải dài tốt hơn là không nên sử dụng, vì việc sử dụng bộ phận làm việc thẳng hàng sẽ có tác động nhất định đến tuổi thọ của dây đai.

2. Trục của ròng rọc dẫn động hoặc ròng rọc hồi vị đuôi không vuông góc với đường tâm của băng tải khiến dây đai bị đứt ở tang trống đầu hoặc trống đảo chiều đuôi. Khi ròng rọc bị lệch, độ kín của đai ở hai bên ròng rọc không nhất quán và lực kéo Fq nhận được dọc theo chiều rộng không nhất quán, trở thành xu hướng tăng hoặc giảm, sẽ làm cho đai gắn một lực chuyển động. Fy theo hướng giảm dần, dẫn đến dây đai chạy ra xa phía lỏng, tức là gọi là “chạy lỏng nhưng không chạy chặt”.

Cách điều chỉnh như sau: đối với puli đầu, nếu dây đai chạy lệch sang bên phải puly thì khối gối bên phải di chuyển về phía trước. Nếu đai chạy lệch sang bên trái con lăn thì khối gối bên trái nên di chuyển về phía trước và khối gối bên trái tương ứng cũng có thể được di chuyển về phía sau hoặc khối gối bên phải được di chuyển về phía sau. Phương pháp điều chỉnh ròng rọc đuôi hoàn toàn ngược lại với ròng rọc đầu. Sau nhiều lần điều chỉnh cho đến khi dây đai được điều chỉnh về vị trí lý tưởng. Tốt nhất nên lắp chính xác bộ dẫn động trước khi điều chỉnh bộ truyền động hoặc hồi puly

Thứ ba, dung sai gia công sai của bề mặt ngoài của ròng rọc, vật liệu kết dính hoặc độ mòn không đồng đều khiến đường kính khác nhau và dây đai sẽ chạy sang phía có đường kính lớn hơn. Đó là cái gọi là “chạy lớn không chạy nhỏ”. Điều kiện lực của nó: lực kéo Fq của đai tạo thành lực thành phần chuyển động Fy hướng về phía có đường kính lớn, dưới tác dụng của lực thành phần Fy, đai sẽ sinh ra độ lệch. Đối với tình trạng này, giải pháp là làm sạch vật liệu dính trên bề mặt trống, bề mặt bị tụt có độ sai lệch gia công và độ mòn không đều phải được thay thế và xử lý lại độ trễ cao su.

Thứ tư, điểm chuyển tại vị trí thả vật liệu không thẳng gây ra hiện tượng lệch đai. Điểm chuyển vật liệu tại vị trí rơi vật liệu trên vành đai bị lệch có tác động rất lớn, đặc biệt hình chiếu của 2 băng tải ở mặt đất nằm ngang đã thẳng đứng, tác động sẽ lớn hơn rất nhiều. Thông thường nên xem xét chiều cao tương đối của hai đai trên và dưới tại điểm chuyển giao. Chiều cao tương đối càng thấp thì thành phần vận tốc ngang của vật liệu càng lớn thì tác động ngang Fc lên đai dưới càng lớn và vật liệu cũng khó định tâm. Vật liệu trên mặt cắt ngang của đai bị lệch và thành phần nằm ngang của lực tác động Fc Fy cuối cùng làm cho đai bị tuột ra. Nếu vật liệu chuyển sang bên phải thì đai sẽ chuyển sang bên trái và ngược lại.

Đối với độ lệch trong trường hợp này, chiều cao tương đối của hai băng tải phải được tăng lên càng nhiều càng tốt trong quá trình thiết kế. Hình dạng và kích thước của phễu trên và phễu dưới cũng như máng dẫn hướng của băng tải có giới hạn về không gian cần được xem xét cẩn thận. Nói chung, chiều rộng của máng dẫn hướng phải bằng khoảng 3/5 chiều rộng của đai. Để giảm hoặc tránh độ lệch của dây đai, có thể thêm tấm vách ngăn để chặn vật liệu và thay đổi hướng và vị trí của vật liệu.

Thứ năm. Các vấn đề của chính vành đai. chẳng hạn như dây đai sử dụng lâu ngày, biến dạng lão hóa, mòn mép hoặc tâm của khớp làm lại không thẳng sau khi dây đai bị hỏng sẽ khiến lực căng ở hai bên dây đai không đồng đều và dẫn đến hiện tượng dây đai bị đứt. sai lệch. Trong trường hợp này, toàn bộ chiều dài của dây đai sẽ chạy sang một bên và lượng chạy ra ngoài tối đa là ở khớp nối sai. Cách duy nhất để giải quyết là làm lại khớp cao su sai tâm và thay thế biến dạng lão hóa của dây đai.

Thứ sáu, thiết bị căng của băng tải không thể tạo đủ lực căng cho băng tải. đai không bị lệch khi không tải hoặc tải một lượng nhỏ, khi tải trọng hơi lớn sẽ xảy ra hiện tượng lệch. Thiết bị căng đai là thiết bị hữu hiệu để đảm bảo dây đai luôn duy trì đủ lực căng. Nếu lực căng không đủ thì độ ổn định của dây đai rất kém, tác động từ bên ngoài càng lớn, trường hợp nghiêm trọng sẽ xảy ra hiện tượng trượt. Đối với băng tải sử dụng thiết bị căng trọng lượng, có thể bổ sung thêm đối trọng để giải quyết vấn đề, nhưng không nên bổ sung quá nhiều, để không làm cho dây đai chịu lực căng quá mức không cần thiết và làm giảm tuổi thọ của dây đai. Đối với băng tải đai sử dụng lực căng xoắn ốc hoặc thủy lực, hành trình căng có thể được điều chỉnh để tăng lực căng. Tuy nhiên, đôi khi lực căng không đủ và đai bị biến dạng vĩnh viễn, lúc đó một phần của đai có thể bị cắt ra và liên kết lại.

Thứ bảy, đối với băng tải có thiết kế lõm, chẳng hạn như bán kính cong của phần lõm quá nhỏ, nếu không có vật liệu trên dây đai khi khởi động thì dây đai sẽ bung ra ở phần lõm, trong trường hợp thời tiết gió mạnh cũng sẽ làm dây đai bị bung ra, do đó, tốt nhất nên lắp thêm bánh đai chịu áp ở phần lõm của băng tải để tránh lò xo đai hoặc bị gió thổi bay.