Причини и механичка анализа на отстапување на лентата на транспортер

Транспортниот појас е главната опрема на транспортниот систем, а неговата безбедно и стабилна работа директно влијае на снабдувањето со суровини. Отстапувањето на лентата е најчеста грешка на транспортерот на лентата, а неговото навремено и точно третирање е гаранција за безбедно и стабилно работење. Постојат многу појави и причини за отстапување и треба да се усвојат различни методи на прилагодување според различни појави и причини за отстапување, за ефективно да се реши проблемот. Овој труд се заснова на долгогодишна пракса на терен, од гледна точка на корисникот, користејќи го принципот на механика за да ги анализира и објасни причините за таквите неуспеси и методите на лекување.

1. Грешката во вертикалноста помеѓу положбата за вградување на празен носач и централната линија на транспортерот е голема, што резултира со отстапување на ременот на делот за носење. Кога ременот оди напред, тој му дава на валјакот влечна сила нанапред Fq, која се распаѓа на компонента сила Fz што го прави ролерот да ротира и странична компонента сила Fc што го прави валјакот аксијално движење. Со оглед на тоа што валјакот фиксиран од рамката за мирување не може да се движи аксијално, тој неизбежно ќе произведе реакциона сила Fy на ременот, што го тера дамката да се движи на другата страна, што резултира со отстапување.

Откако ќе се разјасни состојбата на силата на отстапување на празно место за носење по инсталацијата, не е тешко да се разберат причините за отстапувањето на ременот, методот на прилагодување е исто така јасен, Првиот метод е да се обработат долги дупки од двете страни на мрежниот сет за прилагодување .Специфичен метод е оној на која страна појасот е поместен, а страната на безделникот треба да се движи напред во насока на ременот или другата страна треба да се движи назад. Ако ременот истече во нагорна насока, долната положба на безделникот треба да се помести налево, а горната положба на безделникот треба да се помести надесно.

Вториот метод е да се инсталираат безделници за порамнување, безделничните порамнувања имаат различни типови, како што се типот на средно вратило, типот со четири врски, типот вертикален валјак итн. Принципот е да се блокира или ротација без работа во насока на хоризонтална рамнина за да се блокира или генерира попречен потисок за да се направи ременот автоматски центрипетален за да се постигне целта за прилагодување на отстапувањето на ременот, а неговата ситуација на напрегање е иста како онаа на безделникот за носење. Општо земено, овој метод е поразумен кога вкупната должина на транспортерот на лентата е кратка или кога транспортерот со лента работи во двете насоки, бидејќи кратката подвижна лента е поверојатно да истече и не е лесно да се прилагоди. Овој метод кај транспортерот со долга лента е подобро да не се користи, бидејќи употребата на порамнување на празен такт ќе има одредено влијание врз работниот век на лентата.

2. Оската на макарата за движење на главата или опашката за враќање на опашката не е нормална на средишната линија на транспортерот, што предизвикува ременот да истекува на главата или на барабанот за враќање на опашката. Кога макарата отстапува, затегнатоста на ременот од двете страни на макарата е неконзистентна, а влечната сила Fq добиена долж насоката на ширината е неконзистентна, што станува тренд на зголемување или намалување, што ќе го натера ременот да прикачи подвижна сила Фрај во насока на намалување, што резултира со појасот да бега од лабавата страна, односно таканареченото „олабавување, но не трчање цврсто“.

Начинот на прилагодување е како што следува: за макарата за глава, ако ременот истекува на десната страна на макарата, десната перница треба да се движи напред. треба да се движи напред, а соодветната лева перница може да се помести назад или десната перница да се помести назад. Начинот на прилагодување на макарата на опашката е токму спротивен од макарата за глава. По повторени прилагодувања додека ременот не се намести во идеалната положба. Најдобро е прецизно да го инсталирате празен òд пред да го наместите погонот или да ја вратите макарата

Трето, толеранцијата на погрешна обработка на надворешната површина на макара, лепливиот материјал или нерамномерното абење предизвикува дијаметарот да биде различен, а ременот ќе истече на страната со поголем дијаметар. Тоа е таканареченото „бегај големо не трчај мало“. Состојба на неговата сила: влечната сила Fq на ременот формира подвижна компонента сила Fy кон страната со голем дијаметар, при дејство на компонентната сила Fy, појасот ќе произведе отстапување. За оваа ситуација, решението е да се исчисти лепливиот материјал на површината на барабанот, заостанатата површина со торенција на погрешна обработка и нерамномерно абење мора да се замени и повторно да се обработи заостанувањето на гумата.

Четврто, точката на пренос во положбата за паѓање на материјалот не е исправена за да предизвика отстапување на ременот. Точката на пренос на материјалот во положбата за паѓање на материјалот на девијацијата на ременот има многу големо влијание, особено два транспортери проекцијата на хоризонталната земја е вертикална, ударот ќе биде многу поголем. Обично треба да се земе во предвид релативната висина на двата појаси над и долу на местото на пренос. Колку е помала релативната висина, толку е поголема компонентата на хоризонталната брзина на материјалот, толку е поголем страничниот удар Fc на долниот појас, а материјалот исто така е тешко да се центрира. Материјалот на пресекот на ременот се отклонува, а хоризонталната компонента на силата на ударот Fc Fy на крајот предизвикува појасот да истече. Ако материјалот оди надесно, појасот оди налево и обратно.

За отстапувањето во овој случај, релативната висина на двата транспортери треба да се зголеми колку што е можно повеќе за време на процесот на дизајнирање. Треба внимателно да се разгледаат формата и големината на горните и долните инки и водилките на транспортерите со ленти со ограничувања на просторот. Општо земено, ширината на водилките треба да биде околу три петини од ширината на ременот. За да се намали или избегне отстапувањето на ременот, може да се додаде преградната плоча за да се блокира материјалот и да се смени насоката и положбата на материјалот.

Петто. Проблемите на самиот појас. како што е употребата на ременот долго време, деформација на стареење, абење на рабовите или центарот на обновениот спој не е исправен откако ќе се оштети ременот, што ќе го направи затегнатоста на двете страни на ременот неконзистентна и ќе доведе до отстапување. Во овој случај, целата должина на ременот ќе се протега на едната страна, а максималното истекување е на погрешен спој. Единствениот начин да се справите со тоа е повторно да го направите гумениот спој со погрешен центар и да ја замените старечката деформација на ременот.

Шесто, уредот за затегнување на транспортерот не може да направи ниска сила на затегнување на појасот. појасот не отстапува без оптоварување или мала количина на оптоварување, кога товарот е малку голем ќе има феномен на отстапување. Уредот за затегнување е ефективен уред за да се осигура дека ременот секогаш одржува доволно сила на затегнување. Ако силата на затегнување не е доволна, стабилноста на ременот е многу слаба, толку е поголемо влијанието на надворешните пречки, а феноменот на лизгање ќе се појави во сериозни случаи. За транспортерите на лентата што користат уреди за затегнување на тежината, може да се додадат противтежи за да се реши проблемот, но не треба да се додаваат премногу, за да не се натера лентата да носи непотребно прекумерно затегнување и да се намали работниот век на ременот. За транспортерите со ленти кои користат спирално или хидраулично затегнување, ударот на затегнување може да се прилагоди за да се зголеми силата на затегнување. Меѓутоа, понекогаш ударот на затегнатоста не е доволен и ременот е трајно деформиран, во тој момент дел од ременот може да се отсече и повторно да се врзе.

Седмо, за транспортер со лента со дизајн на конкавна, како што е радиусот на закривеност на конкавниот дел е премногу мал, ако нема материјал на лентата при стартување, лентата ќе никне на конкавниот дел, во случајот времето на силниот ветер исто така ќе го отфрли појасот, затоа, најдобро е да се додаде тркало со ремен под притисок на конкавниот дел на транспортерот за да се избегне пружината на ременот или да се разнесе од ветрот.