Kaŭzoj kaj mekanika analizo de zono-devio de zono transportilo

Zono transportilo estas la ĉefa ekipaĵo de transporta sistemo, kaj ĝia sekura kaj stabila operacio rekte influas la provizon de krudaj materialoj. La devio de la zono estas la plej ofta misfaro de la zono transportilo, kaj ĝia ĝustatempa kaj preciza traktado estas la garantio de ĝia sekura kaj stabila funkciado. Estas multaj fenomenoj kaj kaŭzoj de devio, kaj malsamaj alĝustigmetodoj devus esti adoptitaj laŭ malsamaj fenomenoj kaj kaŭzoj de devio, por efike solvi la problemon. Ĉi tiu artikolo baziĝas sur multjara kampa praktiko, de la vidpunkto de la uzanto, uzante la mekanikan principon por analizi kaj klarigi la kaŭzojn de tiaj misfunkciadoj kaj traktaj metodoj.

1. La vertikaleca eraro inter la instala pozicio de la portanta malrapida kaj la centra linio de la transportilo estas granda, rezultigante la zonon kurante al devio ĉe la transporta sekcio. Kiam la zono kuras antaŭen, ĝi donas al la rulpremilo antaŭan tiran forton Fq, kiu estas malkomponita en komponentforton Fz kiu igas la rulpremilon rotacii kaj lateralan komponentforton Fc kiu faras la rulpremilon aksan movadon. Ĉar la rulilo fiksita de la neaktiva kadro ne povas moviĝi akse, ĝi neeviteble produktos reakcian forton Fy al la zono, kiu igas la bleton moviĝi al la alia flanko, rezultigante devion.

Post klarigado pri la forto-kondiĉo de devio de portado de idler post instalado, ne estas malfacile kompreni la kialojn de la zona devio, la alĝustigmetodo ankaŭ estas klara,La unua metodo estas prilabori longajn truojn ambaŭflanke de la idler-aro. por alĝustigo .La specifa metodo estas tiu, kiu flanko la zono estas ofsetita, kaj la flanko de la idler devus movi antaŭen en la direkto de la zono, aŭ la alia flanko devus movi reen . Se la zono forkuras en la suprendirekton, la malsupra pozicio de la malaktivemo devas moviĝi maldekstren, kaj la supra pozicio de la malaktivemo devus moviĝi dekstren.

La dua metodo estas instali la vicigante idlers, vicigante idlers havas diversajn tipojn, kiel intera ŝafto tipo, kvar-liga tipo, vertikala rulila tipo, ktp La principo estas bloki aŭ malaktiva rotacio en la horizontala ebena direkto bloki aŭ generi transversan puŝon por igi la zonon aŭtomate centripeta por atingi la celon ĝustigi la devion de la zono, kaj ĝia streĉa situacio estas la sama kiel tiu de la portanta idler. Ĝenerale, ĉi tiu metodo estas pli racia kiam la tuta longo de la zono transportilo estas mallonga aŭ kiam la zono transportilo kuras en ambaŭ direktoj, ĉar la mallonga zono transportilo estas pli verŝajne forkuri kaj ne estas facile alĝustigi. Ĉi tiu metodo ĉe la longa zono transportilo estas pli bone ne esti uzata , ĉar la uzo de vicigi idler havos certan efikon sur la servodaŭro de la zono.

2. La akso de la kapo veturanta pulio aŭ vosto revenanta pulio ne estas perpendikulara al la centra linio de la transportilo, kiuj igas la zonon forkuri ĉe la kapotamburo aŭ vosto inversa tamburo. Kiam la pulio devias, la streĉeco de la zono ambaŭflanke de la pulio estas malkonsekvenca, kaj la tirada forto Fq ricevita laŭ la larĝdirekto estas malkonsekvenca, kio fariĝas kreskanta aŭ malkreskanta tendenco, kio igos la zonon alfiksi movan forton. Fy en la malkreskanta direkto, rezultigante la zonon forkuras de la malfiksa flanko, tio estas, la tielnomita "kuranta loza sed ne kuranta streĉa".

La alĝustigmetodo estas jena: por la kapo-pulio, se la zono forkuras dekstren de la pulio, la dekstra kusenobloko devus movi antaŭen.Se la zono forkuras al la maldekstra flanko de la rulilo, la maldekstra kusenobloko. devus movi antaŭen, kaj la responda maldekstra kusenbloko ankaŭ povas esti movita malantaŭen aŭ la dekstra kapkuseno estas movita malantaŭen. La alĝustigmetodo de la vosta pulio estas ĝuste la malo de la ĉefpulio. Post ripetaj ĝustigoj ĝis la zono estas alĝustigita al la ideala pozicio. Plej bone estas instali la neaktivecon precize antaŭ ĝustigi la veturadon aŭ revenantan pulion

Trie, la mismachina toleremo de la ekstera surfaco de la pulio, glua materialo aŭ la neegala eluziĝo igas la diametron malsama, kaj la zono forfluos flanken kun la pli granda diametro. Tio estas la tiel nomata "kuru granda ne malgrande". Ĝia fortokondiĉo: la tirada forto Fq de la zono formas moviĝantan komponentforton Fy direkte al la granda diametroflanko, en la ago de komponentforto Fy, la zono produktos devion. Por ĉi tiu situacio, la solvo estas purigi la gluiĝeman materialon sur surfaco de la tamburo, la postrestanta surfaco kun mismaching tolrenco kaj neegala eluziĝo devas esti anstataŭigita kaj re-procesita kaŭĉuka lagging.

Kvare, la transiga punkto ĉe la materialo falanta pozicio ne estas rekte kaŭzi la zonan devion. la transigo punkto de la materialo ĉe la materialo falanta pozicio sur la zono devio havas tre grandan efikon, precipe du transportiloj projekcio ĉe la horizontala grundo estis vertikala, efiko estos multe pli granda. Kutime oni devas konsideri la relativan altecon de la du zonoj supre kaj malsupre ĉe la transiga punkto. Ju pli malalta la relativa alteco, des pli granda la horizontala rapideca komponanto de la materialo, des pli granda la flanka efiko Fc sur la malsupra zono, kaj la materialo ankaŭ malfacilas centri. La materialo sur la sekco de la zono estas deviigita, kaj la horizontala komponento de la efikforto Fc Fy poste igas la zonon forkuri. Se la materialo iras dekstren, la zono iras maldekstren, kaj inverse.

Por la devio en ĉi tiu kazo, la relativa alteco de la du transportiloj devus esti pliigita kiel eble plej multe dum la dezajnoprocezo. La formo kaj grandeco de la supraj kaj malsupraj funeloj kaj gvidaj glitoj de zonaj transportiloj kun spacaj limigoj devas esti zorge pripensitaj. Ĝenerale, la larĝo de la gvidaj glitoj devas esti ĉirkaŭ tri kvinonoj de la larĝo de la zono. Por redukti aŭ eviti la devion de la zono, la deflectora plato povas esti aldonita por bloki la materialon kaj ŝanĝi la direkton kaj pozicion de la materialo.

Kvina. La problemoj de la zono mem. kiel la uzo de la zono dum longa tempo, maljuniĝanta deformado, rando eluziĝo, aŭ la centro de la refarita artiko ne estas rekte post kiam la zono estas difektita, kio faros la streĉiĝon sur la du flankoj de la zono malkonsekvenca kaj kondukos al devio. En ĉi tiu kazo, la tuta longo de la zono kuros flanken, kaj la maksimuma elĉerpiĝo estas ĉe la malĝusta artiko. La nura maniero trakti ĝin estas refari la kaŭĉukan junton kun malĝusta centro, kaj anstataŭigi la maljuniĝantan deformadon de la zono.

Sese, la streĉa aparato de transportilo ne povas fari sufiĉe streĉan forton al la zono. la zono ne devias sen ŝarĝo aŭ malgranda kvanto de ŝarĝo, kiam la ŝarĝo estas iomete granda, estos devia fenomeno. La streĉa aparato estas efika aparato por certigi, ke la zono ĉiam konservas sufiĉan streĉan forton. Se la streĉa forto ne sufiĉas, la stabileco de la zono estas tre malbona, des pli granda la efiko de ekstera interfero, kaj la fenomeno de glitado okazos en gravaj kazoj. Por zonaj transportiloj uzantaj pezstreĉajn aparatojn, kontraŭpeziloj povas esti aldonitaj por solvi la problemon, sed tro multe ne devas esti aldonitaj, por ne igi la zonon porti nenecesan troan streĉiĝon kaj redukti la servodaŭron de la zono. Por zonaj transportiloj uzantaj spiralon aŭ hidraŭlikan streĉiĝon, la streĉa streko povas esti ĝustigita por pliigi la streĉan forton. Tamen, foje la streĉa bato ne sufiĉas kaj la zono estas konstante misformita, en kiu tempo sekcio de la zono povas esti fortranĉita kaj re-ligita.

Sepa, por la zono transportilo kun dezajno de konkava , kiel la kurbeca radiuso de la konkava sekcio estas tro malgranda, se ne estas materialo sur la zono kiam komenciĝas, la zono ŝprucos ĉe la konkava sekcio, en la kazo. de forta vento vetero ankaŭ forblovos la zonon, tial, estas plej bone aldoni preman zonan radon ĉe la konkava sekcio de la zono transportilo por eviti la zonprintempon aŭ esti forblovita de la vento.