Příčiny a mechanická analýza odchylky pásu pásového dopravníku

Pásový dopravník je hlavním zařízením dopravního systému a jeho bezpečný a stabilní provoz přímo ovlivňuje dodávky surovin. Vychýlení pásu je nejčastější závadou pásového dopravníku a jeho včasné a přesné ošetření je zárukou jeho bezpečného a stabilního provozu. Existuje mnoho jevů a příčin odchylek a pro účinné řešení problému by měly být přijaty různé metody přizpůsobení podle různých jevů a příčin odchylek. Tento článek je založen na mnohaleté praxi v terénu z pohledu uživatele s využitím principu mechaniky k analýze a vysvětlení příčin těchto poruch a způsobů léčby.

1. Chyba svislosti mezi montážní polohou nosného volnoběhu a středovou osou dopravníku je velká, což má za následek, že pás běží na unášecí sekci k odchylce. Když se pás pohybuje vpřed, uděluje válci dopřednou tažnou sílu Fq, která se rozloží na složku síly Fz, která způsobí, že se válec otáčí, a boční složku síly Fc, která způsobí axiální pohyb válce. Vzhledem k tomu, že válec upevněný na nosném rámu se nemůže axiálně pohybovat, bude nevyhnutelně vytvářet reakční sílu Fy na řemen, což způsobí, že se kotouč posune na druhou stranu, což má za následek odchylku.

Po objasnění silového stavu odchylky nosného napínacího kola po instalaci není obtížné pochopit důvody odchylky řemenu, metoda nastavení je také jasná, První metodou je zpracování dlouhých otvorů na obou stranách sady vodicích kladek pro seřízení .Specifická metoda je ta, na které straně je řemen posunut a strana napínacího kola by se měla pohybovat dopředu ve směru řemenu nebo by se měla druhá strana posunout dozadu . Pokud pás běží směrem nahoru, spodní poloha napínacího kola by se měla posunout doleva a horní poloha napínacího kola doprava.

Druhou metodou je instalace vyrovnávacích napínacích kol, vyrovnávacích napínacích kol je různých typů, jako je typ mezihřídele, čtyřčlánkový typ, vertikální válečkový typ atd. Principem je zablokovat nebo zablokovat otáčení napínacího kola ve směru horizontální roviny, aby se zablokovalo nebo generovat příčný tah, aby se řemen automaticky dostředil, aby se dosáhlo účelu nastavení odchylky řemenu, a jeho napěťová situace je stejná jako u nosného napínacího kola. Obecně je tento způsob rozumnější, když je celková délka pásového dopravníku krátká nebo když pásový dopravník běží v obou směrech, protože krátký pásový dopravník pravděpodobněji uteče a není snadné jej nastavit. Tento způsob u dlouhého pásového dopravníku je lepší nepoužívat, protože použití vyrovnávacího napínacího kola bude mít určitý vliv na životnost pásu.

2. Osa hnací kladky hlavy nebo vratné kladky zadní části není kolmá na středovou osu dopravníku, což způsobuje, že pás odbíhá na hlavovém bubnu nebo na zadním obracecím bubnu. Když se řemenice vychyluje, napnutí řemene na obou stranách řemenice je nekonzistentní a tažná síla Fq přijatá ve směru šířky je nekonzistentní, což se stává rostoucím nebo klesajícím trendem, což způsobí, že řemen připojí pohyblivou sílu Fy v klesajícím směru, což má za následek odbíhání pásu z volné strany, tedy tzv. "běží volně, ale neběží těsně".

Způsob nastavení je následující: u hlavové kladky, pokud pás vede na pravou stranu kladky, pravý polštářový blok by se měl posunout dopředu. Pokud pás běží na levou stranu válečku, levý polštářový blok by se měl posunout dopředu a odpovídající levý polštářový blok lze také posunout zpět nebo pravý polštářový blok přesunout zpět. Způsob nastavení ocasní kladky je přesně opačný než u kladky hlavové. Po opakovaných úpravách, dokud není pás nastaven do ideální polohy. Před seřízením hnací nebo vratné řemenice je nejlepší přesně nainstalovat napínací kladku

Za třetí, tolerance špatného opracování vnějšího povrchu řemenice, adhezivní materiál nebo nerovnoměrné opotřebení způsobují, že průměr je odlišný a řemen bude odjíždět na stranu s větším průměrem. Tedy takzvané „běhat ve velkém, neběhat v malém“. Jeho silový stav: tažná síla Fq řemene tvoří pohyblivou složku síly Fy směrem ke straně velkého průměru, při působení síly složky Fy řemen vyvolá výchylku. Pro tuto situaci je řešením odstranění lepivého materiálu na povrchu bubnu, zašlý povrch s chybným opracováním a nerovnoměrným opotřebením je nutné vyměnit a znovu zpracovat pryžové obložení.

Za čtvrté, předávací bod v poloze spouštění materiálu není přímý, aby způsobil odchylku pásu. bod předání materiálu v poloze spadnutí materiálu na odchylku pásu má velmi velký vliv, zejména dva dopravníky vyčnívající na vodorovnou zem byly svislé, dopad bude mnohem větší. Obvykle je třeba vzít v úvahu relativní výšku dvou pásů nad a pod v místě předání. Čím nižší je relativní výška, tím větší je složka horizontální rychlosti materiálu, tím větší je boční náraz Fc na spodní pás a materiál je také obtížné vycentrovat. Materiál na průřezu pásu je vychýlen a horizontální složka rázové síly Fc Fy nakonec způsobí odběhnutí pásu. Jde-li materiál doprava, pás jde doleva a naopak.

Pro odchylku by v tomto případě měla být relativní výška obou dopravníků během procesu návrhu co nejvíce zvýšena. Je třeba pečlivě zvážit tvar a velikost horních a spodních trychtýřů a vodicích žlabů pásových dopravníků s omezeným prostorem. Obecně by šířka vodicích skluzů měla být asi tři pětiny šířky pásu. Aby se snížilo nebo zabránilo odchylce pásu, může být přidána přepážka, která blokuje materiál a mění směr a polohu materiálu.

Pátý. Problémy samotného pásu. jako je používání řemene po dlouhou dobu, deformace stárnutí, opotřebení hran nebo střed předělaného spoje není po poškození řemene rovný, což způsobí, že napětí na obou stranách řemene bude nekonzistentní a povede k odchylka. V tomto případě bude celá délka pásu probíhat na jednu stranu a maximální vybíhání je ve špatném kloubu. Jediný způsob, jak se s tím vypořádat, je předělat gumový spoj se špatným středem a nahradit stárnutím deformace řemene.

Za šesté, napínací zařízení dopravníku nemůže vyvinout dostatečnou napínací sílu na pás. pás se nevychyluje bez zatížení nebo malého zatížení, když je zatížení mírně velké, dojde k jevu odchylky. Napínací zařízení je účinné zařízení, které zajišťuje, že řemen vždy udržuje dostatečnou napínací sílu. Pokud napínací síla nestačí, je stabilita pásu velmi špatná, tím větší je vliv vnějšího rušení a ve vážných případech dochází k jevu prokluzování. U pásových dopravníků používajících napínací zařízení závaží lze k vyřešení problému přidat protizávaží, ale nemělo by se přidávat příliš mnoho, aby se pás zbytečně nadměrně nenapínal a nesnižovala se životnost pásu. U pásových dopravníků využívajících spirálové nebo hydraulické napínání lze nastavit napínací zdvih pro zvýšení napínací síly. Někdy však napínací zdvih nestačí a pás je trvale deformován, v tomto okamžiku může být část pásu odříznuta a znovu spojena.

Za sedmé, u pásového dopravníku s konkávní konstrukcí, jako je poloměr zakřivení konkávní části příliš malý, pokud na pásu při startu není žádný materiál, pás v konkávní části vyskočí, v případě silné větrné počasí také pás odfoukne, proto je nejlepší přidat přítlačné pásové kolo na konkávní část pásového dopravníku, aby se zabránilo pružině pásu nebo bylo odfouknuto větrem.