Bantlı konveyörün bant sapmasının nedenleri ve mekanik analizi

Bantlı konveyör, taşıma sisteminin ana ekipmanıdır ve güvenli ve istikrarlı çalışması, hammadde tedarikini doğrudan etkiler. Bandın sapması, bantlı konveyörün en yaygın hatasıdır ve zamanında ve doğru şekilde işlenmesi, güvenli ve istikrarlı çalışmasının garantisidir. Sorunu etkili bir şekilde çözmek için sapmanın birçok olgusu ve nedeni vardır ve farklı olgulara ve sapma nedenlerine göre farklı ayarlama yöntemleri benimsenmelidir. Bu makale, kullanıcının bakış açısından, bu tür arızaların nedenlerini ve tedavi yöntemlerini analiz etmek ve açıklamak için mekanik prensibini kullanan, uzun yıllara dayanan saha uygulamalarına dayanmaktadır.

1. Taşıyıcı rölanti montaj konumu ile konveyörün merkez hattı arasındaki dikeylik hatası büyüktür, bu da bandın taşıma bölümünde bir sapma ile çalışmasına neden olur. Kayış ileri doğru ilerlediğinde, silindire, silindirin dönmesini sağlayan Fz bileşen kuvvetine ve silindirin eksenel hareketini sağlayan yanal bileşen kuvveti Fc'ye ayrılan bir ileri çekiş kuvveti Fq verir. Avara çerçevesi tarafından sabitlenen silindir eksenel olarak hareket edemediğinden, kaçınılmaz olarak bantta bir reaksiyon kuvveti Fy üretecektir, bu da bletin diğer tarafa hareket etmesine neden olarak sapmaya neden olacaktır.

Kurulumdan sonra taşıyıcı avara sapmasının kuvvet durumunu açıklığa kavuşturduktan sonra kayış sapmasının nedenlerini anlamak zor değildir, ayarlama yöntemi de açıktır, İlk yöntem avara takımının her iki tarafında uzun delikler işlemektir Ayarlama için. Özel yöntem, bandın hangi tarafta kaydırıldığı ve avara tarafının bant yönünde ileri doğru hareket etmesi veya diğer tarafın geriye doğru hareket etmesi gerektiğidir. Bant yukarıya doğru hareket ederse, avara kasnağının alt konumu sola, üst konumu ise sağa hareket etmelidir.

İkinci yöntem, hizalama avaralarını kurmaktır; hizalama avaraları, ara şaft tipi, dört bağlantılı tip, dikey silindir tipi vb. gibi çeşitli tiplere sahiptir. Prensip, bloke etmek için yatay düzlem yönünde blok veya rölanti dönüşünü engellemektir. veya kayışın sapmasını ayarlama amacına ulaşmak için kayışı otomatik olarak merkezcil hale getirmek için enine itme kuvveti oluşturun ve stres durumu, taşıyıcı rölanti ile aynıdır. Genel olarak, bantlı konveyörün toplam uzunluğu kısa olduğunda veya bantlı konveyör her iki yönde de çalıştığında bu yöntem daha mantıklıdır çünkü kısa bantlı konveyörün kayma olasılığı daha yüksektir ve ayarlanması kolay değildir. Uzun bantlı konveyörlerde bu yöntemin kullanılmaması daha iyidir çünkü hizalama avarasının kullanılması bandın servis ömrü üzerinde belirli bir etkiye sahip olacaktır.

2. Kafa tahrik kasnağının veya kuyruk geri dönüş kasnağının ekseni konveyörün merkez hattına dik değildir, bu da bandın kafa tamburundan veya kuyruk ters çevirme tamburundan kaçmasına neden olur. Kasnak saptığında, kasnağın her iki tarafındaki kayışın gerginliği tutarsızdır ve genişlik yönü boyunca alınan çekiş kuvveti Fq tutarsızdır, bu da artan veya azalan bir eğilim haline gelir ve bu da kayışın hareketli bir kuvvet eklemesine neden olur. Fy'nin azalan yönde olması, bandın gevşek taraftan uzaklaşmasına neden olur, bu durum "gevşek ama gergin değil" olarak adlandırılır.

Ayarlama yöntemi şu şekildedir: Kafa kasnağı için, eğer kayış kasnağın sağ tarafına doğru gidiyorsa, sağ yastık bloğu ileri doğru hareket etmelidir. Kayış, silindirin sol tarafına doğru çalışıyorsa, sol yastık bloğu ileri doğru hareket etmelidir. ileri doğru hareket etmelidir ve karşılık gelen sol yastık bloğu da geri hareket ettirilebilir veya sağ yastık bloğu geri hareket ettirilebilir. Kuyruk makarasının ayar yöntemi, baş makaranın tam tersidir. Kayış ideal konuma ayarlanana kadar tekrarlanan ayarlamalardan sonra. Tahrik sistemini ayarlamadan veya kasnağı döndürmeden önce avara kasnağının doğru şekilde takılması en iyisidir.

Üçüncüsü, kasnağın dış yüzeyinin yanlış işleme toleransı, yapışkan malzeme veya eşit olmayan aşınma, çapın farklı olmasına neden olur ve kayış daha büyük çapa sahip tarafa doğru akar. Buna "küçük koşmak değil, büyük koşmak" denir. Kuvvet durumu: Kayışın çekme kuvveti Fq, büyük çap tarafına doğru hareketli bir bileşen kuvveti Fy oluşturur, Fy bileşen kuvvetinin etkisinde kayış sapma üretecektir. Bu durum için çözüm, tambur yüzeyindeki yapışkan malzemenin temizlenmesi, yanlış işleme toleransı ve eşit olmayan aşınma ile gecikme yüzeyinin değiştirilmesi ve lastik kaplamanın yeniden işlenmesidir.

Dördüncüsü, malzeme bırakma konumundaki transfer noktası, kayışın sapmasına neden olacak kadar düz değildir. malzemenin düşme pozisyonundaki transfer noktasının bant sapması üzerinde çok büyük bir etkisi vardır, özellikle iki konveyörün yatay zemindeki çıkıntısı dikey olduğunda, etki çok daha büyük olacaktır. Genellikle transfer noktasında üstteki ve alttaki iki bandın göreceli yüksekliği dikkate alınmalıdır. Göreceli yükseklik ne kadar düşük olursa, malzemenin yatay hız bileşeni o kadar büyük olur, alt bant üzerindeki yanal etki Fc de o kadar büyük olur ve malzemenin merkezlenmesi de zordur. Bandın enine kesitindeki malzeme saptırılır ve Fc Fy darbe kuvvetinin yatay bileşeni sonuçta bandın akıp gitmesine neden olur. Malzeme sağa giderse kayış sola gider ve bunun tersi de geçerlidir.

Bu durumda sapma için tasarım sürecinde iki konveyörün göreceli yüksekliğinin mümkün olduğu kadar arttırılması gerekmektedir. Alan kısıtlaması olan bantlı konveyörlerin üst ve alt hunilerinin ve kılavuz kanallarının şekli ve boyutu dikkatle değerlendirilmelidir. Genel olarak kılavuz şutların genişliği bant genişliğinin yaklaşık beşte üçü kadar olmalıdır. Bandın sapmasını azaltmak veya önlemek için malzemeyi bloke edecek ve malzemenin yönünü ve konumunu değiştirecek yönlendirme plakası eklenebilir.

Beşinci. Kemerin kendi sorunları. Kayışın uzun süre kullanılması, eskime deformasyonu, kenar aşınması veya yeniden yapılan bağlantının merkezinin kayış hasar gördükten sonra düz olmaması gibi, bu durum kayışın iki tarafındaki gerilimi tutarsız hale getirecek ve sapma. Bu durumda bandın tüm uzunluğu bir tarafa doğru ilerleyecektir ve maksimum salgı yanlış bağlantı noktasında olacaktır. Bununla başa çıkmanın tek yolu kauçuk bağlantıyı yanlış merkezle yeniden yapmak ve kayışın eskime deformasyonunu değiştirmektir.

Altıncı olarak, konveyörün gerdirme cihazı banda yeterli gerdirme kuvvetini sağlayamıyor. Kayış yük olmadan veya az miktarda yük olmadan sapmaz, yük biraz büyük olduğunda sapma olgusu olacaktır. Germe cihazı, kayışın her zaman yeterli germe kuvvetini korumasını sağlayan etkili bir cihazdır. Germe kuvveti yeterli değilse, kayışın stabilitesi çok zayıftır, dış müdahalenin etkisi o kadar büyük olur ve ciddi durumlarda kayma olayı meydana gelir. Ağırlık gerdirme cihazları kullanan bantlı konveyörler için, sorunu çözmek için karşı ağırlıklar eklenebilir, ancak bandın gereksiz aşırı gerilime maruz kalmasına neden olmamak ve bandın servis ömrünü kısaltmamak için çok fazla eklenmemelidir. Spiral veya hidrolik gerginlik kullanan bantlı konveyörlerde, gerginlik kuvvetini artırmak için gerginlik stroku ayarlanabilir. Ancak bazen gerilim stroku yeterli olmaz ve bant kalıcı olarak deforme olur, bu durumda bandın bir bölümü kesilip yeniden yapıştırılabilir.

Yedinci olarak, içbükey tasarımı olan bantlı konveyör için, örneğin içbükey bölümün eğrilik yarıçapı çok küçüktür, eğer başlangıçta bant üzerinde malzeme yoksa, bant içbükey bölümden yaylanacaktır. Kuvvetli rüzgar havası da bandı uçuracaktır; bu nedenle, bant yayının oluşmasını veya rüzgar tarafından savrulmasını önlemek için bantlı konveyörün içbükey kısmına bir basınç bant tekerleği eklemek en iyisidir.