Orsaker och mekanisk analys av bandavvikelse för bandtransportör

Bandtransportör är huvudutrustningen i transportsystemet, och dess säkra och stabila drift påverkar direkt tillgången på råmaterial. Avvikelsen från bandet är det vanligaste felet på bandtransportören, och dess snabba och exakta behandling är garantin för dess säker och stabil drift. Det finns många fenomen och orsaker till avvikelse, och olika justeringsmetoder bör antas enligt olika fenomen och orsaker till avvikelse för att effektivt lösa problemet. Detta dokument är baserat på många års fältpraxis, från användarens synvinkel, med hjälp av mekanikprincipen för att analysera och förklara orsakerna till sådana misslyckanden och behandlingsmetoder.

1. Vertikalitetsfelet mellan monteringspositionen för transportörens tomgång och transportörens mittlinje är stort, vilket resulterar i att bandet löper till en avvikelse vid transportsektionen. När bandet löper framåt ger det välten en framåtgående dragkraft Fq, som sönderdelas till en komponentkraft Fz som gör att rullen roterar och en lateral komponentkraft Fc som gör att rullen rör sig i axiell riktning. Eftersom rullen som är fixerad av tomgångsramen inte kan röra sig axiellt, kommer den oundvikligen att producera en reaktionskraft Fy till bandet, vilket gör att bleten flyttar sig till andra sidan, vilket resulterar i avvikelse.

Efter att ha klargjort krafttillståndet för avvikelse för bärande tomgång efter installation, är det inte svårt att förstå orsakerna till bandavvikelsen, justeringsmetoden är också tydlig, Den första metoden är att bearbeta långa hål på båda sidor av tomgångssatsen för justering .Den specifika metoden är den på vilken sida bältet är förskjutet, och sidan av mellanhjulet ska röra sig framåt i riktning mot bältet, eller den andra sidan ska flyttas bakåt . Om bältet rinner av i riktning uppåt, ska det nedre läget på löphjulet flyttas till vänster och det övre läget på löphjulet ska flyttas till höger.

Den andra metoden är att installera inriktningshjulen, inriktningshjulen har en mängd olika typer, såsom mellanaxeltyp, fyrlänkstyp, vertikal rulletyp etc. Principen är att blockera eller tomgångsrotation i horisontalplanets riktning till blocket eller generera tvärdragkraft för att göra remmen automatiskt centripetal för att uppnå syftet att justera remmens avvikelse, och dess spänningssituation är densamma som den för den bärande tomgången. I allmänhet är denna metod mer rimlig när den totala längden på bandtransportören är kort eller när bandtransportören löper i båda riktningarna, eftersom den korta bandtransportören är mer benägen att rinner av och är inte lätt att justera. Denna metod vid den långa bandtransportören är bättre att inte användas, eftersom användningen av inriktningshjul kommer att ha en viss inverkan på bandets livslängd.

2. Axeln för den huvuddrivande remskivans svansåtergående remskiva är inte vinkelrät mot transportörens mittlinje, vilket gör att bandet rinner av vid huvudtrumman eller bakreverseringstrumman. När remskivan avviker är remmens spännhet på båda sidor av remskivan inkonsekvent, och dragkraften Fq som tas emot längs breddriktningen är inkonsekvent, vilket blir en ökande eller minskande trend, vilket gör att remmen fäster en rörlig kraft Fy i minskande riktning, vilket resulterar i att bältet rinner iväg från den lösa sidan, det vill säga det så kallade "löpande men inte spänt".

Justeringsmetoden är följande: för huvudremskivan, om remmen rinner av till höger sida av remskivan, ska det högra kuddblocket röra sig framåt. Om bandet rinner av till vänster sida av rullen, blockerar det vänstra kuddblocket bör flyttas framåt, och motsvarande vänstra kuddblock kan också flyttas bakåt eller det högra kuddblocket flyttas tillbaka. Justeringsmetoden för svansremskivan är precis motsatsen till huvudremskivan. Efter upprepade justeringar tills bältet är justerat till idealläget. Det är bäst att installera tomgångshjulet noggrant innan du justerar drivningen eller returremskivan

För det tredje, felbearbetningstoleransen hos remskivans yttre yta, det adhesiva materialet eller det ojämna slitaget gör att diametern blir annorlunda och remmen kommer att rinna av åt sidan med den större diametern. Det är den så kallade "run big not run small". Dess krafttillstånd: bandets dragkraft Fq bildar en rörlig komponentkraft Fy mot sidan med stor diameter, i verkan av komponentkraften Fy kommer bandet att producera avvikelse. För denna situation är lösningen att rensa upp det klibbiga materialet på trummans yta, den eftersläpande ytan med felbearbetningstolrence och ojämnt slitage måste bytas ut och ombearbetad gummilagring.

För det fjärde är överföringspunkten vid materialets fallposition inte rak för att orsaka bältesavvikelse. överföringspunkten för materialet vid materialets fallposition på bandet avvikelse har en mycket stor inverkan, särskilt två transportörer projektion på den horisontella marken har varit vertikal, kommer påverkan att vara mycket större. Vanligtvis bör den relativa höjden av de två bältena över och under vid överföringspunkten beaktas. Ju lägre den relativa höjden är, desto större är materialets horisontella hastighetskomponent, desto större är den laterala stöten Fc på det nedre bältet, och materialet är också svårt att centrera. Materialet på bältets tvärsnitt avböjs och den horisontella komponenten av slagkraften Fc Fy får så småningom bältet att rinna av. Om materialet går åt höger går bältet åt vänster och vice versa.

För avvikelsen i detta fall bör den relativa höjden på de två transportörerna ökas så mycket som möjligt under designprocessen. Formen och storleken på de övre och nedre trattarna och styrrännorna på bandtransportörer med utrymmesbegränsningar bör noggrant övervägas. I allmänhet bör styrrännornas bredd vara cirka tre femtedelar av bandets bredd. För att minska eller undvika bältets avvikelse kan baffelplattan läggas till för att blockera materialet och ändra materialets riktning och position.

Femte. Problemen med själva bältet. såsom användning av remmen under lång tid, åldrande deformation, kantslitage, eller mitten av den omgjorda fogen är inte rak efter att remmen skadats, vilket kommer att göra spänningen på de två sidorna av remmen inkonsekvent och leda till avvikelse. I det här fallet kommer hela längden av bältet att löpa åt ena sidan, och den maximala utloppet är vid fel led. Det enda sättet att hantera det är att göra om gummifogen med fel centrum och ersätta den åldrande deformationen av bältet.

För det sjätte kan transportörens spänningsanordning inte göra en tillräcklig spänningskraft till bandet. bältet avviker inte utan belastning eller en liten mängd belastning , när belastningen är något stor kommer det att uppstå avvikelsefenomen. Spännanordningen är en effektiv anordning för att säkerställa att remmen alltid bibehåller tillräcklig spänningskraft. Om spänningskraften inte räcker till, är bältets stabilitet mycket dålig, desto större påverkan av yttre störningar och fenomenet med glidning kommer att uppstå i allvarliga fall. För bandtransportörer som använder viktspänningsanordningar kan motvikter läggas till för att lösa problemet, men för mycket bör inte läggas till för att inte få bandet att bära onödigt hög spänning och minska bandets livslängd. För bandtransportörer som använder spiral eller hydraulisk spänning kan spänningsslaget justeras för att öka spänningskraften. Men ibland räcker inte spänningsslaget och remmen deformeras permanent, vid vilken tidpunkt en del av remmen kan skäras av och återförbindas.

För det sjunde, för bandtransportören med design av en konkav , såsom krökningsradien för den konkava sektionen är för liten, om det inte finns något material på bandet vid start, kommer bandet att springa upp vid den konkava sektionen, i fallet Vid stark vind blåser också bandet av, därför är det bäst att lägga till ett tryckbandshjul vid den konkava delen av bandtransportören för att undvika bältesfjädern eller blåses av av vinden.