Hihnakuljettimen hihnapoikkeaman syyt ja mekaaninen analyysi

Hihnakuljetin on kuljetusjärjestelmän päälaite, ja sen turvallinen ja vakaa toiminta vaikuttaa suoraan raaka-aineiden toimitukseen. Hihnan poikkeama on hihnakuljettimen yleisin vika, ja sen oikea-aikainen ja tarkka käsittely takaa sen turvallisen ja vakaan toiminnan. Poikkeamien ilmiöitä ja syitä on monia, ja eri ilmiöiden ja poikkeamien syiden mukaan tulisi ottaa käyttöön erilaisia ​​säätömenetelmiä, jotta ongelma voidaan ratkaista tehokkaasti. Tämä artikkeli perustuu useiden vuosien kenttäkäytäntöön, käyttäjän näkökulmasta ja mekaniikkaperiaatteella analysoidaan ja selitetään tällaisten vikojen syitä ja hoitomenetelmiä.

1. Pystysuuntainen virhe kantavan joutokäynnin asennusasennon ja kuljettimen keskilinjan välillä on suuri, mikä johtaa siihen, että hihna kulkee poikkeamaan kantoosassa. Kun hihna kulkee eteenpäin, se antaa rullalle eteenpäin vetovoiman Fq, joka jakautuu rullan pyörimään saavaksi komponenttivoimaksi Fz ja rullan aksiaalista liikettä saavaksi sivuttaisvoimaksi Fc. Koska välipyörän runkoon kiinnitetty rulla ei voi liikkua aksiaalisesti, se tuottaa väistämättä hihnaan reaktiovoiman Fy, joka saa hihnan liikkumaan toiselle puolelle, mikä johtaa poikkeamaan.

Kun on tehty selväksi kantopyörän poikkeaman voimatilanne asennuksen jälkeen, ei ole vaikeaa ymmärtää hihnan poikkeaman syitä, säätömenetelmä on myös selkeä, ensimmäinen menetelmä on käsitellä pitkiä reikiä välipyöräsarjan molemmilla puolilla säätöön .Erityinen menetelmä on se, kummalle puolelle hihna on siirretty, ja välipyörän puolen tulee liikkua eteenpäin hihnan suuntaan tai toisen puolen tulee liikkua taaksepäin . Jos hihna juoksee irti ylöspäin, joutopyörän ala-asennon tulee siirtyä vasemmalle ja hihnapyörän yläasennon oikealle.

Toinen tapa on asentaa kohdistusvälityspyörät, kohdistavia välipyöriä on useita tyyppejä, kuten väliakselityyppi, nelilenkkityyppi, pystyrullatyyppi jne. Periaatteena on estää tai välipyörän pyöriminen vaakatasossa estääkseen tai luoda poikittaista työntövoimaa, jotta hihnasta tulee automaattisesti keskipitkä, jotta saavutetaan hihnan poikkeaman säätäminen, ja sen jännitystilanne on sama kuin kantopyörän . Yleensä tämä menetelmä on järkevämpi, kun hihnakuljettimen kokonaispituus on lyhyt tai kun hihnakuljetin kulkee molempiin suuntiin, koska lyhyt hihnakuljetin valuu todennäköisemmin pois eikä sitä ole helppo säätää. Tätä menetelmää pitkän hihnakuljettimen kohdalla on parempi olla käyttämättä, koska välityspyörän käytöllä on tietty vaikutus hihnan käyttöikään.

2. Pään vetopyörän tai hännän palautuspyörän akseli ei ole kohtisuorassa kuljettimen keskilinjaan nähden, mikä aiheuttaa hihnan valumisen pois päärummun tai hännänvaihtorummun kohdalta. Kun hihnapyörä poikkeaa, hihnan kireys hihnapyörän molemmilla puolilla on epäjohdonmukainen ja leveyssuunnassa vastaanotettu vetovoima Fq on epäyhtenäinen, mikä muuttuu kasvavaksi tai laskevaksi trendiksi, mikä saa hihnaan kiinnittymään liikkuvan voiman Fy laskevassa suunnassa, jolloin hihna juoksee pois löysältä puolelta, eli ns. "juoksu löysällä, mutta ei kireällä".

Säätötapa on seuraava: jos hihna juoksee hihnapyörän oikealle puolelle, oikeanpuoleisen tyynypalan tulee liikkua eteenpäin. Jos hihna valuu rullan vasemmalle puolelle, vasen tyynylohko tulee siirtyä eteenpäin, ja vastaavaa vasenta tyynylohkoa voidaan myös siirtää taaksepäin tai oikea tyynypala siirretään taaksepäin. Hännän hihnapyörän säätötapa on täsmälleen päinvastainen kuin pään hihnapyörän. Toistuvien säätöjen jälkeen, kunnes hihna on säädetty ihanteelliseen asentoon. On parasta asentaa välipyörä tarkasti ennen vetopyörän säätämistä tai palautuspyörää

Kolmanneksi hihnapyörän ulkopinnan virhetoleranssi, liimamateriaali tai epätasainen kuluminen aiheuttavat halkaisijan vaihtelun ja hihna valuu halkaisijaltaan suuremmalle puolelle. Se on niin sanottu "juokse isolta, älä juokse pienellä". Sen voimatila: hihnan vetovoima Fq muodostaa liikkuvan komponenttivoiman Fy suuren halkaisijan puolelle, komponenttivoiman Fy vaikutuksesta hihna tuottaa poikkeaman. Ratkaisu tähän tilanteeseen on puhdistaa rummun pinnalla oleva tahmea materiaali, joustamaton pinta, jossa on virhetoleranssi ja epätasainen kuluminen, on vaihdettava ja kumijäykkyys käsitellään uudelleen.

Neljänneksi siirtokohta materiaalin pudotusasennossa ei ole suora aiheuttamaan hihnan poikkeamaa. materiaalin siirtopisteellä materiaalin pudotusasennossa hihnan poikkeamalla on erittäin suuri vaikutus, erityisesti kahden kuljettimen ulkonema vaakasuuntaisessa maassa on ollut pystysuora, isku on paljon suurempi. Yleensä tulee ottaa huomioon kahden hihnan suhteellinen korkeus ylä- ja alapuolella siirtopisteessä. Mitä pienempi suhteellinen korkeus, sitä suurempi on materiaalin vaakasuuntainen nopeuskomponentti, sitä suurempi on sivuttainen isku Fc alempaan hihnaan, ja materiaalia on myös vaikea keskittää. Hihnan poikkileikkauksen materiaali taipuu ja iskuvoiman vaakasuora komponentti Fc Fy saa lopulta hihnan valumaan pois. Jos materiaali menee oikealle, hihna menee vasemmalle ja päinvastoin.

Tässä tapauksessa poikkeamaa varten kahden kuljettimen suhteellista korkeutta tulisi nostaa niin paljon kuin mahdollista suunnitteluprosessin aikana. Tilarajoitteisten hihnakuljettimien ylä- ja alasuppiloiden ja ohjauskourujen muoto ja koko on harkittava huolellisesti. Yleensä ohjauskourujen leveyden tulee olla noin kolme viidesosaa hihnan leveydestä. Hihnan poikkeaman vähentämiseksi tai välttämiseksi voidaan lisätä välilevy tukkimaan materiaali ja muuttamaan materiaalin suuntaa ja sijaintia.

Viides. Itse hihnan ongelmat. kuten hihnan pitkäaikainen käyttö, ikääntyvä muodonmuutos, reunan kuluminen tai uudelleenmuokatun liitoksen keskikohta ei ole suorassa hihnan vaurioitumisen jälkeen, mikä tekee hihnan molemmin puolin jännityksestä epäjohdonmukaista ja johtaa poikkeama. Tässä tapauksessa hihna kulkee koko pituudeltaan yhdelle puolelle ja suurin lopputulos on väärässä liitoksessa. Ainoa tapa ratkaista se on tehdä kumiliitos uudelleen väärällä keskipisteellä ja korvata hihnan ikääntyvä muodonmuutos.

Kuudenneksi, kuljettimen kiristyslaite ei voi kohdistaa hihnaan ylimääräistä kiristysvoimaa. hihna ei poikkea ilman kuormaa tai pientä kuormaa, kun kuorma on hieman suuri, syntyy poikkeamailmiö. Kiristyslaite on tehokas laite, jolla varmistetaan, että hihna säilyttää aina riittävän kiristysvoiman. Jos kiristysvoima ei ole riittävä, hihnan vakaus on erittäin huono, sitä suurempi on ulkoisen häiriön vaikutus ja vakavissa tapauksissa esiintyy liukastumista. Painonkiristyslaitteita käyttäviin hihnakuljettimiin voidaan lisätä vastapainoja ongelman ratkaisemiseksi, mutta liikaa ei saa lisätä, jotta hihna ei kanna tarpeettomasti liiallista jännitystä ja lyhennä hihnan käyttöikää. Kierre- tai hydraulikiristystä käyttävien hihnakuljettimien kiristysiskua voidaan säätää kiristysvoiman lisäämiseksi. Joskus kiristysisku ei kuitenkaan riitä ja hihna muuttuu pysyvästi, jolloin osa hihnasta voidaan leikata pois ja liimata uudelleen.

Seitsemänneksi hihnakuljettimelle, jossa on kovera muoto, kuten koveran osan kaarevuussäde on liian pieni, jos hihnalla ei ole materiaalia käynnistettäessä, hihna ponnahtaa koverasta osasta, jos Kova tuuli puhaltaa myös hihnan irti, joten on parasta lisätä painehihnapyörä hihnakuljettimen koveraan osaan, jotta vältytään hihnajouselta tai tuulelta.