Causes et analyse mécanique de la déviation de la bande du convoyeur à bande

Le convoyeur à bande est l'équipement principal du système de transport et son fonctionnement sûr et stable affecte directement l'approvisionnement en matières premières. La déviation de la bande est le défaut le plus courant du convoyeur à bande, et son traitement rapide et précis est la garantie de son fonctionnement sûr et stable. Il existe de nombreux phénomènes et causes d'écart, et différentes méthodes d'ajustement doivent être adoptées en fonction de différents phénomènes et causes d'écart, afin de résoudre efficacement le problème. Cet article est basé sur de nombreuses années de pratique sur le terrain, du point de vue de l'utilisateur, utilisant le principe mécanique pour analyser et expliquer les causes de telles défaillances et les méthodes de traitement.

1. L'erreur de verticalité entre la position d'installation du support de transport et la ligne centrale du convoyeur est importante, ce qui entraîne une déviation de la bande au niveau de la section de transport. Lorsque la courroie avance, elle donne au rouleau une force de traction vers l'avant Fq, qui se décompose en une force composante Fz qui fait tourner le rouleau et une force composante latérale Fc qui provoque le mouvement axial du rouleau. Étant donné que le rouleau fixé par le cadre de renvoi ne peut pas se déplacer axialement, il produira inévitablement une force de réaction Fy sur la courroie, ce qui fera déplacer le tapis de l'autre côté, entraînant une déviation.

Après avoir expliqué clairement la condition de force de déviation du rouleau porteur après l'installation, il n'est pas difficile de comprendre les raisons de la déviation de la courroie, la méthode de réglage est également claire. La première méthode consiste à traiter de longs trous des deux côtés de l'ensemble de rouleaux. pour le réglage. La méthode spécifique est celle du côté où la courroie est décalée, et le côté du rouleau doit avancer dans la direction de la courroie, ou l'autre côté doit reculer. Si la courroie s'écoule vers le haut, la position inférieure du rouleau doit se déplacer vers la gauche et la position supérieure du rouleau doit se déplacer vers la droite.

La deuxième méthode consiste à installer les rouleaux d'alignement, les rouleaux d'alignement ont une variété de types, tels que le type à arbre intermédiaire, le type à quatre maillons, le type à rouleaux verticaux, etc. Le principe est de bloquer ou de faire tourner les rouleaux dans le sens du plan horizontal pour bloquer ou générer une poussée transversale pour rendre la courroie automatiquement centripète afin d'atteindre l'objectif d'ajuster la déviation de la courroie, et sa situation de contrainte est la même que celle du rouleau porteur. Généralement, cette méthode est plus raisonnable lorsque la longueur totale du convoyeur à bande est courte ou lorsque le convoyeur à bande fonctionne dans les deux sens, car le convoyeur à bande court est plus susceptible de s'écouler et n'est pas facile à régler. Il est préférable de ne pas utiliser cette méthode sur le convoyeur à bande longue, car l'utilisation d'un rouleau d'alignement aura un certain impact sur la durée de vie de la bande.

2. L'axe de la poulie motrice de tête ou de la poulie de retour de queue n'est pas perpendiculaire à la ligne centrale du convoyeur, ce qui fait que la courroie s'écoule au niveau du tambour de tête ou du tambour d'inversion de queue. Lorsque la poulie dévie, l'étanchéité de la courroie des deux côtés de la poulie est incohérente et la force de traction Fq reçue dans le sens de la largeur est incohérente, ce qui devient une tendance croissante ou décroissante, ce qui obligera la courroie à attacher une force de mouvement. Fy dans la direction décroissante, ce qui fait que la courroie s'éloigne du côté lâche, c'est-à-dire ce qu'on appelle « courir lâche mais pas serrer ».

La méthode de réglage est la suivante : pour la poulie de tête, si la courroie défile du côté droit de la poulie, le coussinet droit doit avancer. Si la courroie défile du côté gauche du rouleau, le coussinet gauche doit avancer, et le bloc à semelle gauche correspondant peut également être reculé ou le bloc à semelle droit est reculé. La méthode de réglage de la poulie de queue est exactement à l’opposé de celle de la poulie de tête. Après des ajustements répétés jusqu'à ce que la ceinture soit ajustée à la position idéale. Il est préférable d'installer le tendeur avec précision avant de régler la poulie d'entraînement ou de retour.

Troisièmement, la mauvaise tolérance de la surface extérieure de la poulie, le matériau adhésif ou l'usure inégale font que le diamètre est différent et la courroie s'écoulera vers le côté ayant le plus grand diamètre. C'est ce qu'on appelle "faire grand, pas faire petit". Sa condition de force : la force de traction Fq de la courroie forme une force composante mobile Fy vers le côté du grand diamètre, sous l'action de la force composante Fy, la courroie produira une déviation. Pour cette situation, la solution consiste à nettoyer le matériau collant sur la surface du tambour, la surface de revêtement présentant une tolérance incorrecte et une usure inégale doit être remplacée et le revêtement en caoutchouc retraité.

Quatrièmement, le point de transfert à la position de chute du matériau n'est pas droit, ce qui provoque une déviation de la courroie. le point de transfert du matériau à la position de chute du matériau sur la déviation de la courroie a un impact très important, en particulier la projection de deux convoyeurs au sol horizontal a été verticale, l'impact sera beaucoup plus important. Habituellement, la hauteur relative des deux courroies au-dessus et au-dessous du point de transfert doit être prise en compte. Plus la hauteur relative est faible, plus la composante de vitesse horizontale du matériau est grande, plus l'impact latéral Fc sur la bande inférieure est important et le matériau est également difficile à centrer. Le matériau sur la section transversale de la courroie est dévié et la composante horizontale de la force d'impact Fc Fy finit par faire couler la courroie. Si le matériau va vers la droite, la courroie va vers la gauche et vice versa.

Pour l'écart dans ce cas, la hauteur relative des deux convoyeurs doit être augmentée autant que possible pendant le processus de conception. La forme et la taille des entonnoirs supérieurs et inférieurs et des goulottes de guidage des convoyeurs à bande présentant des restrictions d'espace doivent être soigneusement étudiées. Généralement, la largeur des goulottes de guidage doit être d'environ les trois cinquièmes de la largeur de la bande. Afin de réduire ou d'éviter la déviation de la courroie, le déflecteur peut être ajouté pour bloquer le matériau et modifier la direction et la position du matériau.

Cinquième. Les problèmes de la ceinture elle-même. tels que l'utilisation de la courroie pendant une longue période, la déformation due au vieillissement, l'usure des bords ou le centre du joint refait n'est pas droit après que la courroie soit endommagée, ce qui rendra la tension des deux côtés de la courroie incohérente et entraînera déviation. Dans ce cas, toute la longueur de la courroie s'étendra d'un côté et le dépassement maximum se situera au mauvais joint. La seule façon de résoudre ce problème est de refaire le joint en caoutchouc avec le mauvais centre et de remplacer la déformation due au vieillissement de la courroie.

Sixièmement, le dispositif de tension du convoyeur ne peut pas exercer une force de tension suffisante sur la courroie. la courroie ne dévie pas sans charge ou avec une petite quantité de charge, lorsque la charge est légèrement importante, il y aura un phénomène de déviation. Le dispositif de tension est un dispositif efficace pour garantir que la courroie maintient toujours une force de tension suffisante. Si la force de tension n'est pas suffisante, la stabilité de la courroie est très mauvaise, plus l'impact des interférences extérieures est grand, et le phénomène de glissement se produira dans les cas graves. Pour les convoyeurs à bande utilisant des dispositifs de tension de poids, des contrepoids peuvent être ajoutés pour résoudre le problème, mais il ne faut pas en ajouter trop, afin de ne pas faire supporter une tension excessive inutile à la bande et de réduire sa durée de vie. Pour les convoyeurs à bande utilisant une tension en spirale ou hydraulique, la course de tension peut être ajustée pour augmenter la force de tension. Cependant, parfois, la course de tension n'est pas suffisante et la courroie est déformée de façon permanente, auquel cas une section de la courroie peut être coupée et recollée.

Septièmement, pour le convoyeur à bande de conception concave, tel que le rayon de courbure de la section concave est trop petit, s'il n'y a pas de matériau sur la bande au démarrage, la bande rebondira au niveau de la section concave, dans le cas des vents forts feront également exploser la courroie. Par conséquent, il est préférable d'ajouter une roue de courroie de pression au niveau de la section concave du convoyeur à bande pour éviter que le ressort de la courroie ne soit emporté par le vent.