Årsager og mekanisk analyse af båndafvigelse af båndtransportør

Bæltetransportør er hovedudstyret i transportsystemet, og dets sikre og stabile drift påvirker direkte forsyningen af ​​råmaterialer. Afvigelsen af ​​båndet er den mest almindelige fejl ved båndtransportøren, og dens rettidige og nøjagtige behandling er garantien for dens sikre og stabile drift. Der er mange fænomener og årsager til afvigelse, og forskellige justeringsmetoder bør vedtages i henhold til forskellige fænomener og årsager til afvigelse for effektivt at løse problemet. Dette papir er baseret på mange års feltpraksis, fra brugerens synspunkt, ved at bruge mekanikprincippet til at analysere og forklare årsagerne til sådanne fejl og behandlingsmetoder.

1. Lodrettitetsfejlen mellem monteringspositionen af ​​den bærende tomgang og transportørens midterlinje er stor, hvilket resulterer i, at båndet løber til en afvigelse ved bæresektionen. Når båndet kører fremad, giver det rullen en fremadrettet trækkraft Fq, som nedbrydes til en komponentkraft Fz, der får rullen til at rotere, og en lateral komponentkraft Fc, der gør rullen aksial bevægelse. Da rullen, der er fastgjort af tomgangsrammen, ikke kan bevæge sig aksialt, vil den uundgåeligt frembringe en reaktionskraft Fy til båndet, som får båndet til at bevæge sig til den anden side, hvilket resulterer i afvigelse.

Efter at have gjort det klart om krafttilstanden for afvigelse af bærehjul efter installation, er det ikke svært at forstå årsagerne til båndafvigelsen, justeringsmetoden er også klar, Den første metode er at behandle lange huller på begge sider af tomgangssættet til justering .Den specifikke metode er den, hvilken side båndet er forskudt, og siden af ​​mellemhjulet skal bevæge sig fremad i båndets retning, eller den anden side skal bevæge sig tilbage . Hvis bæltet løber af i opadgående retning, skal den nederste position af løbehjulet bevæge sig til venstre, og den øverste position af løbehjulet skal bevæge sig til højre.

Den anden metode er at installere justeringshjulene, justeringshjulene har en række forskellige typer, såsom mellemakseltype, fireledstype, vertikal rulletype osv. Princippet er at blokere eller tomgangsrotation i vandret plan retning til blok eller generer tværgående tryk for at gøre båndet automatisk centripetalt for at opnå formålet med at justere båndets afvigelse, og dets spændingssituation er den samme som for den bærende tomgang. Generelt er denne metode mere rimelig, når den samlede længde af båndtransportøren er kort, eller når båndtransportøren kører i begge retninger, fordi den korte båndtransportør er mere tilbøjelig til at løbe af og ikke er let at justere. Denne metode ved den lange båndtransportør er bedre ikke at blive brugt, fordi brugen af ​​justering af tomgang vil have en vis indvirkning på båndets levetid.

2. Aksen for den hoveddrivende remskive hale returremskive er ikke vinkelret på transportørens midterlinje, hvilket får båndet til at løbe af ved hovedtromlen eller endevendetromlen. Når remskiven afviger, er stramheden af ​​remmen på begge sider af remskiven inkonsekvent, og trækkraften Fq modtaget langs bredderetningen er inkonsekvent, hvilket bliver en stigende eller faldende tendens, hvilket vil få remmen til at tilsætte en bevægende kraft Fy i aftagende retning, hvilket resulterer i, at selen løber væk fra den løse side, det vil sige den såkaldte "løber løs men løber ikke stramt".

Justeringsmetoden er som følger: for hovedremskiven, hvis remmen løber af til højre side af remskiven, skal den højre pudeblok bevæge sig fremad. Hvis remmen løber af til venstre side af rullen, blokerer venstre pudeblok. skal bevæge sig fremad, og den tilsvarende venstre pudeblok kan også flyttes tilbage eller højre pudeblok flyttes tilbage. Justeringsmetoden for haleremskiven er præcis det modsatte af hovedremskiven. Efter gentagne justeringer indtil bæltet er justeret til den ideelle position. Det er bedst at installere styrehjulet nøjagtigt, før du justerer drevet eller returremskiven

For det tredje forårsager fejlbearbejdningstolerancen af ​​den ydre overflade af remskiven, klæbemateriale eller det ujævne slid, at diameteren er anderledes, og remmen vil løbe af til siden med den større diameter. Det er den såkaldte "run big not run small". Dens krafttilstand: trækkraften Fq af bæltet danner en bevægende komponentkraft Fy mod siden med stor diameter, ved påvirkning af komponentkraften Fy vil båndet frembringe afvigelse. I denne situation er løsningen at rense det klæbrige materiale på overfladen af ​​tromlen, den efterslæbende overflade med fejlbearbejdningstolrence og ujævnt slid skal udskiftes og genbearbejdet gummilagring.

For det fjerde er overførselspunktet ved materialets faldposition ikke lige til at forårsage båndafvigelsen. overføringspunktet for materialet ved materialets faldposition på båndet afvigelse har en meget stor indvirkning, især to transportører projektion på den vandrette jord har været lodret, vil virkningen være meget større. Normalt bør den relative højde af de to bælter over og under ved overførselspunktet tages i betragtning. Jo lavere den relative højde er, jo større er materialets vandrette hastighedskomponent, desto større er den laterale stød Fc på det nedre bælte, og materialet er også vanskeligt at centrere. Materialet på båndets tværsnit afbøjes, og den vandrette komponent af slagkraften Fc Fy får til sidst båndet til at løbe af. Hvis materialet går til højre, går bæltet til venstre og omvendt.

For afvigelsen i dette tilfælde skal den relative højde af de to transportører øges så meget som muligt under designprocessen. Formen og størrelsen af ​​de øvre og nedre tragte og føringsskakt på båndtransportører med pladsbegrænsning bør nøje overvejes. Generelt bør bredden af ​​føringsskakterne være omkring tre femtedele af båndets bredde. For at reducere eller undgå båndets afvigelse kan skærmpladen tilføjes for at blokere materialet og ændre materialets retning og position.

Femte. Problemerne med selve bæltet. brug af bæltet i lang tid, ældningsdeformation, kantslid, eller midten af ​​den ombyggede samling er ikke lige efter at remmen er beskadiget, hvilket vil gøre spændingen på de to sider af bæltet inkonsekvent og føre til afvigelse. I dette tilfælde vil hele bæltets længde løbe til den ene side, og det maksimale udløb er ved det forkerte led. Den eneste måde at håndtere det på er at ombygge gummisamlingen med det forkerte center og erstatte den aldrende deformation af bæltet.

For det sjette kan transportørens spændingsanordning ikke yde en spændingskraft nok til båndet. bæltet afviger ikke uden belastning eller en lille mængde belastning, når belastningen er lidt stor, vil der være afvigelsesfænomen. Spændingsanordningen er en effektiv anordning til at sikre, at bæltet altid bevarer tilstrækkelig spændingskraft. Hvis spændingskraften ikke er nok, er stabiliteten af ​​bæltet meget dårlig, jo større er virkningen af ​​ekstern interferens, og fænomenet glidning vil forekomme i alvorlige tilfælde. For båndtransportører, der anvender vægtspændingsanordninger, kan der tilføjes kontravægte for at løse problemet, men der bør ikke tilføjes for meget, for ikke at få båndet til at bære unødvendig overdreven spænding og reducere båndets levetid. For båndtransportører, der anvender spiral eller hydraulisk spænding, kan spændingsslaget justeres for at øge spændingskraften. Men nogle gange er spændingsslaget ikke tilstrækkeligt, og bæltet deformeres permanent, på hvilket tidspunkt en del af bæltet kan skæres af og genbindes.

For det syvende, for båndtransportøren med design af en konkav , såsom krumningsradius af den konkave sektion er for lille, hvis der ikke er noget materiale på båndet ved start, vil båndet springe op ved den konkave sektion, i tilfældet Ved kraftigt vindvejr blæser båndet også af, derfor er det bedst at tilføje et trykbåndshjul ved den konkave del af båndtransportøren for at undgå båndfjederen eller blive blæst af vinden.