Causas e análise mecânica do desvio da correia do transportador de correia

O transportador de correia é o principal equipamento do sistema de transporte, e sua operação segura e estável afeta diretamente o fornecimento de matéria-prima. O desvio da correia é a falha mais comum do transportador de correia, e seu tratamento oportuno e preciso é a garantia de sua operação segura e estável. Existem muitos fenómenos e causas de desvio, e diferentes métodos de ajustamento devem ser adoptados de acordo com os diferentes fenómenos e causas de desvio, a fim de resolver eficazmente o problema. Este artigo é baseado em muitos anos de prática de campo, do ponto de vista do usuário, utilizando o princípio da mecânica para analisar e explicar as causas de tais falhas e métodos de tratamento.

1. O erro de verticalidade entre a posição de instalação da roda intermediária de transporte e a linha central do transportador é grande, resultando em um desvio da correia na seção de transporte. Quando a correia avança, ela fornece ao rolo uma força de tração para frente Fq, que é decomposta em uma força componente Fz que faz o rolo girar e uma força componente lateral Fc que faz o movimento axial do rolo. Como o rolo fixado pela estrutura intermediária não pode se mover axialmente, ele inevitavelmente produzirá uma força de reação Fy na correia, o que faz com que o blet se mova para o outro lado, resultando em desvio.

Depois de deixar claro sobre a condição de força de desvio da polia de transporte após a instalação, não é difícil entender os motivos do desvio da correia, o método de ajuste também é claro. O primeiro método é processar furos longos em ambos os lados do conjunto da polia para ajuste. O método específico é aquele lado em que a correia está deslocada, e o lado da polia deve se mover para frente na direção da correia, ou o outro lado deve se mover para trás. Se a correia se mover para cima, a posição inferior da polia deverá mover-se para a esquerda e a posição superior da polia deverá mover-se para a direita.

O segundo método é instalar as rodas-guia de alinhamento, as rodas-guia de alinhamento têm uma variedade de tipos, como tipo de eixo intermediário, tipo de quatro elos, tipo de rolo vertical, etc. ou gerar impulso transversal para tornar a correia automaticamente centrípeta para atingir o objetivo de ajustar o desvio da correia, e sua situação de tensão é a mesma da polia transportadora. Geralmente, este método é mais razoável quando o comprimento total da correia transportadora é curto ou quando a correia transportadora está funcionando em ambas as direções, porque a correia transportadora curta tem maior probabilidade de escapar e não é fácil de ajustar. É melhor não usar este método no transportador de correia longa, pois o uso da polia de alinhamento terá um certo impacto na vida útil da correia.

2. O eixo da polia motriz principal ou da polia de retorno traseira não é perpendicular à linha central do transportador, o que faz com que a correia se solte no tambor principal ou no tambor reverso traseiro. Quando a polia está desviando, o aperto da correia em ambos os lados da polia é inconsistente, e a força de tração Fq recebida ao longo da direção da largura é inconsistente, o que se torna uma tendência crescente ou decrescente, o que fará com que a correia aplique uma força móvel Fy no sentido decrescente, fazendo com que a correia se afaste do lado solto, ou seja, o chamado “solto, mas não apertado”.

O método de ajuste é o seguinte: para a polia principal, se a correia correr para o lado direito da polia, o mancal direito deve se mover para frente. Se a correia correr para o lado esquerdo do rolo, o mancal esquerdo deve avançar, e o travesseiro esquerdo correspondente também pode ser movido para trás ou o travesseiro direito pode ser movido para trás. O método de ajuste da polia traseira é exatamente o oposto da polia principal. Após repetidos ajustes até que a correia esteja ajustada na posição ideal. É melhor instalar a polia intermediária com precisão antes de ajustar a polia de transmissão ou retorno

Terceiro, a tolerância de usinagem incorreta da superfície externa da polia, o material adesivo ou o desgaste irregular fazem com que o diâmetro seja diferente e a correia se desloque para o lado com o diâmetro maior. Esse é o chamado “fazer grande e não pequeno”. Sua condição de força: a força de tração Fq da correia forma uma força componente móvel Fy em direção ao lado de grande diâmetro, na ação da força componente Fy, a correia produzirá desvio. Para esta situação, a solução é limpar o material pegajoso na superfície do tambor, a superfície de revestimento com tolerância de usinagem incorreta e desgaste irregular deve ser substituída e o revestimento de borracha reprocessado.

Quarto, o ponto de transferência na posição de queda do material não é reto para causar desvio da correia. o ponto de transferência do material na posição de queda do material no desvio da correia tem um impacto muito grande, especialmente a projeção de dois transportadores no solo horizontal foi vertical, o impacto será muito maior. Normalmente deve ser considerada a altura relativa das duas correias acima e abaixo no ponto de transferência. Quanto menor a altura relativa, maior o componente de velocidade horizontal do material, maior o impacto lateral Fc na correia inferior e o material também é difícil de centralizar. O material na seção transversal da correia é desviado e o componente horizontal da força de impacto Fc Fy eventualmente faz com que a correia se solte. Se o material for para a direita, a correia vai para a esquerda e vice-versa.

Para o desvio neste caso, a altura relativa dos dois transportadores deve ser aumentada tanto quanto possível durante o processo de projeto. A forma e o tamanho dos funis superior e inferior e das calhas guia dos transportadores de correia com restrições de espaço devem ser cuidadosamente considerados. Geralmente, a largura das calhas guia deve ser de cerca de três quintos da largura da correia. Para reduzir ou evitar o desvio da correia, a placa defletora pode ser adicionada para bloquear o material e alterar a direção e posição do material.

Quinto. Os problemas do próprio cinto. como o uso da correia por um longo período, deformação por envelhecimento, desgaste da borda ou o centro da junta refeita não está reto após a correia ser danificada, o que tornará a tensão nos dois lados da correia inconsistente e levará a desvio. Neste caso, todo o comprimento da correia correrá para um lado e o desvio máximo ocorrerá na junta errada. A única maneira de lidar com isso é refazer a junta de borracha com o centro errado e substituir a deformação envelhecida da correia.

Sexto, o dispositivo de tensão do transportador não pode aplicar força de tensão suficiente à correia. a correia não se desvia sem carga ou com pequena carga, quando a carga for ligeiramente grande haverá fenômeno de desvio. O dispositivo de tensão é um dispositivo eficaz para garantir que a correia mantenha sempre força de tensão suficiente. Se a força de tensão não for suficiente, a estabilidade da correia será muito fraca, maior será o impacto da interferência externa e o fenômeno de escorregamento ocorrerá em casos graves. Para transportadores de correia que utilizam dispositivos de tensão de peso, contrapesos podem ser adicionados para resolver o problema, mas não devem ser adicionados muitos, para não fazer com que a correia suporte tensão excessiva desnecessária e reduzir a vida útil da correia. Para transportadores de correia que utilizam tensão espiral ou hidráulica, o curso de tensão pode ser ajustado para aumentar a força de tensão. No entanto, às vezes o curso de tensão não é suficiente e a correia fica permanentemente deformada, momento em que uma seção da correia pode ser cortada e recolocada.

Sétimo, para o transportador de correia com design côncavo, como o raio de curvatura da seção côncava é muito pequeno, se não houver material na correia ao iniciar, a correia irá saltar na seção côncava, no caso ventos fortes também explodirão a correia, portanto, é melhor adicionar uma roda de correia de pressão na seção côncava do transportador de correia para evitar que a mola da correia seja arrancada pelo vento.