Príčiny a mechanická analýza vychýlenia pásu pásového dopravníka

Pásový dopravník je hlavným zariadením dopravného systému a jeho bezpečná a stabilná prevádzka priamo ovplyvňuje dodávky surovín. Vychýlenie pásu je najčastejšou chybou pásového dopravníka a jeho včasné a presné ošetrenie je zárukou jeho bezpečnej a stabilnej prevádzky. Existuje veľa javov a príčin odchýlok a mali by sa prijať rôzne metódy úpravy podľa rôznych javov a príčin odchýlok, aby sa problém efektívne vyriešil. Tento článok je založený na dlhoročnej praxi v teréne z pohľadu užívateľa, s využitím princípu mechaniky na analýzu a vysvetlenie príčin takýchto porúch a metód liečby.

1. Chyba zvislosti medzi inštalačnou polohou nosnej voľnobežky a stredovou líniou dopravníka je veľká, čo vedie k tomu, že pás beží v nosnej časti k odchýlke. Keď pás beží dopredu, dáva valcu doprednú ťažnú silu Fq, ktorá sa rozkladá na zložku sily Fz, ktorá otáča valec, a bočnú zložku sily Fc, ktorá spôsobuje axiálny pohyb valca. Pretože valec upevnený rámom napínacej kladky sa nemôže axiálne pohybovať, nevyhnutne vytvorí reakčnú silu Fy na remeň, čo spôsobí, že sa blatník posunie na druhú stranu, čo má za následok odchýlku.

Po objasnení silového stavu odchýlky nosnej kladky po inštalácii nie je ťažké pochopiť dôvody odchýlky remeňa, metóda nastavenia je tiež jasná, prvou metódou je spracovanie dlhých otvorov na oboch stranách súpravy napínacej kladky pre nastavenie .Špecifický spôsob je ten, na ktorej strane je pás posunutý a strana napínacieho kolesa by sa mala pohybovať dopredu v smere pásu alebo by sa mala druhá strana posúvať dozadu . Ak pás beží smerom nahor, spodná poloha napínacej kladky by sa mala posunúť doľava a horná poloha napínacej kladky doprava.

Druhým spôsobom je inštalácia vyrovnávacích kladiek, vyrovnávacie kladky majú rôzne typy, ako je typ medzihriadeľa, štvorčlánkový typ, zvislý valčekový typ atď. Princípom je zablokovať alebo zablokovať rotáciu napínacej kladky v smere horizontálnej roviny, aby sa zablokovala alebo generovať priečny ťah, aby sa remeň automaticky dostredil, aby sa dosiahol účel nastavenia odchýlky remeňa, a jeho namáhanie je rovnaké ako u nosného napínacieho kolesa. Vo všeobecnosti je táto metóda rozumnejšia, keď je celková dĺžka pásového dopravníka krátka alebo keď pásový dopravník beží v oboch smeroch, pretože krátky pásový dopravník s väčšou pravdepodobnosťou utečie a nie je ľahké ho nastaviť. Túto metódu na dlhom pásovom dopravníku je lepšie nepoužívať, pretože použitie vyrovnávacej kladky bude mať určitý vplyv na životnosť pásu.

2. Os hnacej kladky hlavy alebo vratnej kladky zadnej časti nie je kolmá na stredovú čiaru dopravníka, čo spôsobuje, že pás odbieha od hlavového bubna alebo zadného vratného bubna. Keď sa kladka vychyľuje, tesnosť remeňa na oboch stranách kladky je nekonzistentná a ťažná sila Fq prijatá v smere šírky je nekonzistentná, čo sa stáva rastúcim alebo klesajúcim trendom, čo spôsobí, že remeň pripojí pohyblivú silu. Fy v klesajúcom smere, čo má za následok odbiehanie pásu z voľnej strany, teda takzvaný „bežiaci voľný, ale netesný“.

Metóda nastavenia je nasledovná: v prípade hlavovej kladky, ak pás beží na pravú stranu kladky, pravý vankúšový blok by sa mal posunúť dopredu. Ak pás beží na ľavú stranu valčeka, ľavý vankúšový blok by sa mal posunúť dopredu a zodpovedajúci ľavý vankúšový blok možno tiež posunúť späť alebo pravý vankúšový blok posunúť späť. Spôsob nastavenia chvostovej kladky je presne opačný ako u hlavovej kladky. Po opakovaných úpravách, kým sa pás nenastaví do ideálnej polohy. Pred nastavením hnacej alebo vratnej kladky je najlepšie presne nainštalovať napínaciu kladku

Po tretie, tolerancia nesprávneho opracovania vonkajšieho povrchu remenice, adhézneho materiálu alebo nerovnomerné opotrebovanie spôsobujú, že priemer je odlišný a remeň bude vybiehať na stranu s väčším priemerom. To je takzvané „behať vo veľkom, nie v malom“. Jeho silový stav: ťažná sila Fq remeňa vytvára pohyblivú zložku sily Fy smerom k strane veľkého priemeru, pri pôsobení zložky sily Fy remeň vychýli. Pre túto situáciu je riešením vyčistiť lepkavý materiál na povrchu bubna, zašpinený povrch s chybným opracovaním a nerovnomerným opotrebením je potrebné vymeniť a znovu spracovať gumový obal.

Po štvrté, prenosový bod v polohe pádu materiálu nie je priamy, aby spôsobil odchýlku pásu. miesto presunu materiálu v polohe pádu materiálu na vychýlenie pásu má veľmi veľký vplyv, najmä dva dopravníky vyčnievajúce na vodorovnú zem boli vertikálne, dopad bude oveľa väčší. Zvyčajne by sa mala zvážiť relatívna výška dvoch pásov nad a pod v mieste presunu. Čím nižšia je relatívna výška, tým väčšia je horizontálna zložka rýchlosti materiálu, tým väčší je bočný náraz Fc na spodný pás a materiál sa tiež ťažko centruje. Materiál na priereze pásu sa vychýli a horizontálna zložka nárazovej sily Fc Fy nakoniec spôsobí odbehnutie pásu. Ak ide materiál doprava, pás ide doľava a naopak.

Pre odchýlku v tomto prípade by mala byť relatívna výška dvoch dopravníkov zvýšená čo najviac počas procesu návrhu. Je potrebné starostlivo zvážiť tvar a veľkosť horných a spodných lievikov a vodiacich žľabov pásových dopravníkov s obmedzeným priestorom. Vo všeobecnosti by šírka vodiacich žľabov mala byť približne tri pätiny šírky pásu. Aby sa zmenšila alebo sa vyhla odchýlka pásu, môže byť pridaná usmerňovacia doska, ktorá blokuje materiál a mení smer a polohu materiálu.

Po piate. Problémy samotného pásu. ako je používanie remeňa po dlhú dobu, deformácia starnutím, opotrebovanie hrán alebo stred prerobeného spoja nie je rovný po poškodení remeňa, čo spôsobí, že napätie na oboch stranách remeňa bude nekonzistentné a vedie k odchýlka. V tomto prípade bude celá dĺžka pásu prebiehať na jednu stranu a maximálne vybiehanie je na nesprávnom kĺbe. Jediný spôsob, ako sa s tým vysporiadať, je prerobiť gumový spoj so zlým stredom a nahradiť starnúcu deformáciu remeňa.

Po šieste, napínacie zariadenie dopravníka nemôže vyvinúť dostatočnú napínaciu silu na pás. pás sa neodchyľuje bez zaťaženia alebo malého zaťaženia, keď je zaťaženie mierne veľké, dôjde k javu odchýlky. Napínacie zariadenie je účinné zariadenie, ktoré zaisťuje, že si pás vždy udrží dostatočnú napínaciu silu. Ak napínacia sila nie je dostatočná, stabilita remeňa je veľmi zlá, tým väčší je vplyv vonkajších zásahov a vo vážnych prípadoch nastáva jav prekĺznutia. Pre pásové dopravníky využívajúce napínacie zariadenia závažia možno na vyriešenie problému pridať protizávažia, ale nemalo by sa pridávať príliš veľa, aby sa pás zbytočne nadmerne nenapínal a neznižovala sa životnosť pásu. Pri pásových dopravníkoch, ktoré používajú špirálové alebo hydraulické napnutie, je možné nastaviť napínací zdvih, aby sa zvýšila napínacia sila. Niekedy však napínací zdvih nestačí a remeň je trvalo deformovaný, pričom v tomto čase môže byť časť remeňa odrezaná a znovu zlepená.

Po siedme, pre pásový dopravník s konkávnym dizajnom, ako je polomer zakrivenia konkávnej časti príliš malý, ak na páse pri štartovaní nie je žiadny materiál, pás vyskočí na konkávnej časti, v prípade silné veterné počasie tiež odfúkne pás, preto je najlepšie pridať prítlačné pásové koleso na konkávnu časť pásového dopravníka, aby sa predišlo pružine pásu alebo odfúknutiu vetrom.