Узроци и механичка анализа девијације траке тракастог транспортера

Тракасти транспортер је главна опрема транспортног система, а његов сигуран и стабилан рад директно утиче на снабдевање сировинама. Девијација траке је најчешћа грешка тракастог транспортера, а њен благовремени и тачан третман је гаранција његовог безбедног и стабилног рада. Постоји много појава и узрока одступања, а различите методе прилагођавања треба усвојити према различитим појавама и узроцима одступања, како би се проблем ефикасно решио. Овај рад је заснован на дугогодишњој теренској пракси, са становишта корисника, користећи принцип механике за анализу и објашњење узрока оваквих кварова и метода лечења.

1. Грешка окомитости између положаја уградње празног хода и средишње линије транспортера је велика, што доводи до одступања траке на носећем делу. Када каиш иде напред, он даје ваљку вучну силу напред Фк, која се разлаже на компонентну силу Фз која чини да се ваљак ротира и на бочну компоненту Фц која чини аксијално кретање ваљка. Пошто ваљак фиксиран рамом празног хода не може да се помера аксијално, он ће неизбежно произвести реакциону силу Фи на каиш, због чега се трака помера на другу страну, што доводи до одступања.

Након што се јасно разјасни стање силе одступања носећег ланчаника након уградње, није тешко разумети разлоге одступања каиша, метода подешавања је такође јасна, Први метод је да се обрађују дугачке рупе са обе стране сета клизника за подешавање. Специфична метода је она на којој страни је каиш померен, а страна ланца треба да се креће напред у правцу каиша, или друга страна треба да се помери назад. Ако каиш отиче у правцу нагоре, доњи положај ланца треба да се помери улево, а горњи положај удесно.

Други метод је да се инсталирају клизници за поравнање, ламеле за поравнање имају различите типове, као што су тип средњег вратила, тип са четири карике, вертикални ваљкасти тип, итд. или генеришу попречни потисак да би каиш био аутоматски центрипеталан како би се постигла сврха подешавања одступања каиша, а његова напрегнута ситуација је иста као и код носећег празног хода. Генерално, овај метод је разумнији када је укупна дужина тракастог транспортера кратка или када тракасти транспортер ради у оба смера, јер је већа вероватноћа да ће кратки тракасти транспортер отицати и није га лако подесити. Ову методу на дугом тракастом транспортеру боље је не користити, јер ће употреба клизника за поравнање имати одређени утицај на век трајања траке.

2. Оса ременице за покретање главе или повратне ременице репа није окомита на средишњу линију транспортера, што узрокује да трака отиче на главни бубањ или репни бубањ. Када ременица одступа, затегнутост каиша са обе стране ременице је недоследна, а вучна сила Фк примљена дуж правца ширине је недоследна, што постаје растући или опадајући тренд, што ће довести до тога да каиш причврсти покретну силу Фи у опадајућем смеру, што доводи до тога да појас бежи са лабаве стране, односно такозвано „олабављено, али не затегнуто“.

Метод подешавања је следећи: за ременицу главе, ако каиш иде на десну страну ременице, десни блок јастука треба да се помери напред. Ако каиш отиче на леву страну ваљка, леви јастук јастука треба да се помери напред, а одговарајући леви блок јастука се такође може померити назад или десни блок јастука се помери назад. Метода подешавања репне ременице је управо супротна од ременице главе. Након поновљених подешавања док се појас не подеси у идеалан положај. Најбоље је прецизно уградити клизач пре подешавања погона или повратне ременице

Треће, толеранција погрешне обраде спољне површине ременице, лепљивог материјала или неравномерно хабање доводе до тога да је пречник другачији, а каиш ће отицати на страну са већим пречником. То је такозвано „трчи на велико, а не на мало“. Његов услов силе: вучна сила Фк каиша формира покретну компоненту силе Фи према страни великог пречника, под дејством компоненте силе Фи, каиш ће произвести девијацију. За ову ситуацију, решење је да се очисти лепљиви материјал на површини бубња, заостала површина са отпорношћу на погрешну машинску обраду и неуједначеним хабањем мора бити замењена и поново обрађена гума заостајања.

Четврто, тачка преноса на позицији испуштања материјала није равна да би изазвала одступање траке. тачка преноса материјала на месту спуштања материјала на девијацију траке има веома велики утицај, посебно пројекција два транспортера на хоризонталном тлу је била вертикална, утицај ће бити много већи. Обично треба узети у обзир релативну висину два појаса изнад и испод на месту преноса. Што је релативна висина нижа, већа је хоризонтална компонента брзине материјала, већи је бочни удар Фц на доњи појас, а материјал је такође тешко центрирати. Материјал на попречном пресеку каиша је скретан, а хоризонтална компонента силе удара Фц Фи на крају доводи до отицања каиша. Ако материјал иде удесно, појас иде лево, и обрнуто.

За одступање у овом случају, релативну висину два транспортера треба повећати што је више могуће током процеса пројектовања. Треба пажљиво размотрити облик и величину горњих и доњих левка и водећих жлебова тракастих транспортера са ограниченим простором. Генерално, ширина отвора за вођење треба да буде око три петине ширине појаса. Да би се смањило или избегло одступање каиша, може се додати одбојна плоча да блокира материјал и промени правац и положај материјала.

Пето. Проблеми самог појаса. као што је дуготрајна употреба каиша, деформација старења, хабање ивица или центар преправљеног споја није раван након што је појас оштећен, што ће учинити напетост на две стране каиша недоследном и довести до одступање. У овом случају, цела дужина појаса ће тећи на једну страну, а максимално истицање је на погрешном споју. Једини начин да се изборите са тим је да поново направите гумени зглоб са погрешним средиштем и замените деформацију каиша која је старела.

Шесто, затезни уређај транспортера не може да направи довољну силу затезања на траку. појас не одступа без оптерећења или мале количине оптерећења, када је оптерећење мало велико доћи ће до појаве одступања. Уређај за затезање је ефикасан уређај који осигурава да појас увек одржава довољну силу затезања. Ако сила затезања није довољна, стабилност каиша је веома лоша, већи је утицај спољашњих сметњи, а у озбиљним случајевима ће се појавити и феномен клизања. За тракасте транспортере који користе уређаје за затезање тежине, противтегови се могу додати да би се решио проблем, али не би требало додавати превише, како не би дошло до непотребног прекомерног затезања траке и смањивања века трајања траке. За тракасте транспортере који користе спиралну или хидрауличну напетост, ход затезања се може подесити како би се повећала сила затезања. Међутим, понекад затезни ход није довољан и појас се трајно деформише, у том тренутку део појаса може бити одсечен и поново спојен.

Седмо, за тракасти транспортер са дизајном удубљења, као што је радијус закривљености конкавног дела премали, ако нема материјала на траци приликом покретања, трака ће искочити на конкавном делу, у случају јак ветар ће такође одувати траку, стога је најбоље додати точак са потисним траком на конкавни део траке да би се избегла опруга траке или да би је ветар одувао.