Uzroci i mehanička analiza devijacije trake trakastog transportera

Trakasti transporter glavna je oprema transportnog sustava, a njegov siguran i stabilan rad izravno utječe na opskrbu sirovinama. Devijacija trake najčešći je kvar transportne trake, a njegovo pravovremeno i točno rješavanje jamstvo je sigurnog i stabilnog rada. Postoje mnoge pojave i uzroci odstupanja, a različite metode prilagodbe treba usvojiti u skladu s različitim pojavama i uzrocima odstupanja, kako bi se učinkovito riješio problem. Ovaj rad se temelji na višegodišnjoj praksi na terenu, sa stajališta korisnika, koristeći princip mehanike za analizu i objašnjenje uzroka takvih kvarova i načina liječenja.

1. Vertikalna pogreška između položaja ugradnje nosivog zaptivnog kotača i središnje linije transportera je velika, što rezultira odstupanjem trake na nosivom dijelu. Kada remen ide naprijed, daje valjku vučnu silu prema naprijed Fq, koja se rastavlja na komponentu sile Fz koja tjera valjak da se okreće i bočnu komponentu sile Fc koja čini valjak aksijalnim pomicanjem. Budući da se valjak koji je fiksiran pomoću okvira za pomoć ne može pomicati aksijalno, on će neizbježno proizvesti reakcijsku silu Fy na remen, zbog čega se mrlja pomiče na drugu stranu, što rezultira odstupanjem.

Nakon razjašnjavanja uvjeta sile odstupanja nosivog pomoćnog kotača nakon ugradnje, nije teško razumjeti razloge odstupanja remena, metoda podešavanja je također jasna. Prva metoda je obrada dugih rupa na obje strane kompleta pomoćnog kotača za prilagodbu . Specifična metoda je da na kojoj je strani remen pomaknut, a strana pomoćnog kotača treba se pomaknuti prema naprijed u smjeru remena, ili se druga strana treba pomaknuti unatrag . Ako remen trči u smjeru prema gore, donji položaj zupčanika trebao bi se pomaknuti ulijevo, a gornji položaj zupčanika trebao bi se pomaknuti udesno.

Druga metoda je ugradnja usmjernih pomoćnih kotača, a poravnanje ima različitih tipova, kao što su tip srednjeg vratila, tip s četiri veze, tip s okomitim valjkom, itd. Načelo je blokiranje ili rotacija pomoćnog kotača u smjeru vodoravne ravnine da se blokira ili generirati poprečni potisak kako bi remen bio automatski centripetalan kako bi se postigla svrha podešavanja devijacije remena, a njegova situacija naprezanja je ista kao i kod nosivog pomoćnog kotača. Općenito, ova metoda je razumnija kada je ukupna duljina transportne trake kratka ili kada se transportna traka kreće u oba smjera, jer postoji veća vjerojatnost da će transportna traka s kratkom trakom izletjeti i nije je lako prilagoditi. Ovu metodu na transportnoj traci s dugom trakom bolje je ne koristiti, jer će upotreba usmjeravajućeg pomoćnog lima imati određeni utjecaj na životni vijek trake.

2. Os glavne pogonske remenice ili stražnje povratne remenice nije okomita na središnju liniju transportera, što uzrokuje otjecanje remena na glavnom bubnju ili stražnjem bubnju za preokretanje. Kada remenica odstupa, zategnutost remena na obje strane remenice je nedosljedna, a vučna sila Fq primljena duž smjera širine je nedosljedna, što postaje rastući ili opadajući trend, zbog čega će remen priložiti pokretnu silu Letite u smjeru opadanja, što dovodi do toga da remen pobjegne s labave strane, odnosno takozvano "opušteno, ali ne zategnuto".

Metoda podešavanja je sljedeća: za glavnu remenicu, ako remen sleti na desnu stranu remenice, desni jastuk bi se trebao pomaknuti naprijed. Ako remen sleti na lijevu stranu valjka, lijevi jastuk treba pomaknuti naprijed, a odgovarajući lijevi blok jastuka također se može pomaknuti unatrag ili se desni blok jastuka pomakne natrag. Metoda podešavanja repne remenice potpuno je suprotna od glavne remenice. Nakon ponovljenih podešavanja dok se pojas ne namjesti u idealan položaj. Najbolje je točno ugraditi pomoćni kotač prije podešavanja pogonske ili povratne remenice

Treće, tolerancija na pogrešnu strojnu obradu vanjske površine remenice, ljepljivi materijal ili neravnomjerno trošenje uzrokuju da promjer bude drugačiji, a remen će otjecati na stranu s većim promjerom. To je takozvani "run big not run small". Stanje njegove sile: vučna sila Fq remena tvori pokretnu komponentu sile Fy prema strani velikog promjera, djelovanjem komponente sile Fy, remen će proizvesti odstupanje. Za ovu situaciju, rješenje je očistiti ljepljivi materijal na površini bubnja, zaostajuća površina s tolerancijom nepravilne strojne obrade i neravnomjernim trošenjem mora se zamijeniti i ponovno obraditi gumeni zaostatak.

Četvrto, točka prijenosa na mjestu ispuštanja materijala nije ravna da uzrokuje odstupanje remena. točka prijenosa materijala na mjestu ispuštanja materijala na odstupanje trake ima vrlo velik utjecaj, posebno dva transportera projekcije na vodoravnom tlu su okomite, utjecaj će biti mnogo veći. Obično treba uzeti u obzir relativnu visinu dva pojasa iznad i ispod točke prijenosa. Što je niža relativna visina, veća je horizontalna komponenta brzine materijala, veći je bočni udar Fc na donji pojas, a materijal je također teško centrirati. Materijal na poprečnom presjeku remena se skreće, a horizontalna komponenta udarne sile Fc Fy na kraju uzrokuje otjecanje remena. Ako materijal ide udesno, remen ide ulijevo, i obrnuto.

Za odstupanje u ovom slučaju, relativna visina dvaju transportera trebala bi se povećati što je više moguće tijekom procesa projektiranja. Treba pažljivo razmotriti oblik i veličinu gornjeg i donjeg lijevka i žljebova za vođenje trakastih transportera s prostornim ograničenjima. Općenito, širina žljebova za vođenje trebala bi biti oko tri petine širine remena. Kako bi se smanjilo ili izbjeglo odstupanje trake, može se dodati odbojna ploča koja blokira materijal i mijenja smjer i položaj materijala.

Peti. Problemi samog remena. kao što je dugotrajna uporaba remena, deformacija starenja, istrošenost ruba ili središte ponovno napravljenog spoja nije ravno nakon što je remen oštećen, što će učiniti napetost na dvije strane remena nedosljednom i dovesti do odstupanje. U tom će slučaju remen cijelom dužinom ići na jednu stranu, a maksimalno isticanje je na pogrešnom spoju. Jedini način da se riješite toga je ponovno napraviti gumeni spoj s pogrešnim središtem i zamijeniti starenje deformacije remena.

Šesto, zatezni uređaj transportne trake ne može stvoriti dovoljnu silu zatezanja remena. remen ne odstupa bez opterećenja ili male količine opterećenja, kada je opterećenje neznatno veliko doći će do fenomena odstupanja. Uređaj za zatezanje učinkovit je uređaj koji osigurava da remen uvijek održava dovoljnu silu zatezanja. Ako sila zatezanja nije dovoljna, stabilnost remena je vrlo loša, veći je utjecaj vanjskih smetnji, te će se u ozbiljnim slučajevima pojaviti pojava klizanja. Za trakaste transportere koji koriste uređaje za zatezanje težine, mogu se dodati protuutezi kako bi se riješio problem, ali ne smije se dodavati previše, kako traka ne bi podnijela nepotrebnu pretjeranu napetost i smanjio radni vijek trake. Za trakaste transportere koji koriste spiralno ili hidraulično zatezanje, hod zatezanja može se prilagoditi da se poveća sila zatezanja. Međutim, ponekad zatezni hod nije dovoljan i remen se trajno deformira, a tada se dio remena može odrezati i ponovno zalijepiti.

Sedmo, za trakasti transporter s konkavnim dizajnom, kao što je radijus zakrivljenosti konkavnog dijela premali, ako nema materijala na traci pri pokretanju, traka će se dignuti na konkavnom dijelu, u slučaju vrijeme jakog vjetra također će otpuhati remen, stoga je najbolje dodati kotačić s tlačnim remenom na konkavni dio transportne trake kako biste izbjegli oprugu remena ili ga otpuhao vjetar.