Causas y análisis mecánico de la desviación de la correa transportadora.

La cinta transportadora es el equipo principal del sistema de transporte y su funcionamiento seguro y estable afecta directamente el suministro de materias primas. La desviación de la cinta es la falla más común de la cinta transportadora, y su tratamiento oportuno y preciso es garantía de su funcionamiento seguro y estable. Hay muchos fenómenos y causas de desviación, y se deben adoptar diferentes métodos de ajuste según los diferentes fenómenos y causas de desviación para resolver el problema de manera efectiva. Este artículo se basa en muchos años de práctica de campo, desde el punto de vista del usuario, utilizando el principio de la mecánica para analizar y explicar las causas de dichas fallas y los métodos de tratamiento.

1. El error de verticalidad entre la posición de instalación de la rueda guía y la línea central del transportador es grande, lo que hace que la correa se desvíe en la sección de transporte. Cuando la correa avanza, le proporciona al rodillo una fuerza de tracción delantera Fq, que se descompone en una fuerza componente Fz que hace que el rodillo gire y una fuerza componente lateral Fc que hace que el rodillo se mueva axialmente. Dado que el rodillo fijado por el marco tensor no puede moverse axialmente, inevitablemente producirá una fuerza de reacción Fy en la correa, lo que hará que la correa se mueva hacia el otro lado, lo que provocará una desviación.

Después de aclarar la condición de fuerza de desviación de la rueda guía después de la instalación, no es difícil entender las razones de la desviación de la correa, el método de ajuste también es claro. El primer método consiste en procesar orificios largos en ambos lados del juego de ruedas guía. para el ajuste. El método específico es determinar en qué lado se desplaza la correa, y el lado de la polea tensora debe moverse hacia adelante en la dirección de la correa, o el otro lado debe moverse hacia atrás. Si la correa corre hacia arriba, la posición inferior de la rueda guía debe moverse hacia la izquierda y la posición superior de la rueda guía debe moverse hacia la derecha.

El segundo método consiste en instalar las ruedas guía de alineación, las ruedas guía de alineación tienen una variedad de tipos, como el tipo de eje intermedio, el tipo de cuatro enlaces, el tipo de rodillo vertical, etc. El principio es bloquear o girar la rueda guía en la dirección del plano horizontal para bloquear. o generar un empuje transversal para hacer que la correa sea automáticamente centrípeta para lograr el propósito de ajustar la desviación de la correa, y su situación de tensión es la misma que la de la rueda guía de transporte. Generalmente, este método es más razonable cuando la longitud total de la cinta transportadora es corta o cuando la cinta transportadora gira en ambas direcciones, porque es más probable que la cinta transportadora corta se salga y no es fácil de ajustar. Es mejor no utilizar este método en la correa transportadora larga, porque el uso de la rueda guía de alineación tendrá un cierto impacto en la vida útil de la correa.

2. El eje de la polea motriz de cabeza o de la polea de retorno de cola no es perpendicular a la línea central del transportador, lo que hace que la correa se salga en el tambor de cabeza o en el tambor de inversión de cola. Cuando la polea se desvía, la tensión de la correa en ambos lados de la polea es inconsistente y la fuerza de tracción Fq recibida a lo largo de la dirección del ancho es inconsistente, lo que se convierte en una tendencia creciente o decreciente, lo que hará que la correa aplique una fuerza en movimiento. Fy en la dirección decreciente, lo que hace que la correa se aleje del lado suelto, es decir, el llamado "funcionamiento suelto pero no tenso".

El método de ajuste es el siguiente: para la polea principal, si la correa corre hacia el lado derecho de la polea, el bloque de soporte derecho debe moverse hacia adelante. Si la correa sale hacia el lado izquierdo del rodillo, el bloque de soporte izquierdo debe moverse hacia adelante, y el bloque de soporte izquierdo correspondiente también se puede mover hacia atrás o el bloque de soporte derecho se puede mover hacia atrás. El método de ajuste de la polea de cola es exactamente el opuesto al de la polea de cabeza. Después de repetidos ajustes hasta que el cinturón se ajuste a la posición ideal. Es mejor instalar la rueda guía con precisión antes de ajustar la polea motriz o de retorno.

En tercer lugar, la tolerancia al mal mecanizado de la superficie exterior de la polea, el material adhesivo o el desgaste desigual hacen que el diámetro sea diferente y la correa se deslice hacia el lado con el diámetro mayor. Eso es lo que se llama "correr en grande, no en pequeño". Su condición de fuerza: la fuerza de tracción Fq de la correa forma una fuerza componente móvil Fy hacia el lado de mayor diámetro; en la acción de la fuerza componente Fy, la correa producirá una desviación. Para esta situación, la solución es limpiar el material pegajoso en la superficie del tambor, la superficie del revestimiento con mal mecanizado y desgaste desigual se debe reemplazar y reprocesar el revestimiento de caucho.

Cuarto, el punto de transferencia en la posición de caída del material no es recto, lo que provoca la desviación de la correa. El punto de transferencia del material en la posición de caída del material en la desviación de la correa tiene un impacto muy grande, especialmente la proyección de dos transportadores en el suelo horizontal ha sido vertical, el impacto será mucho mayor. Generalmente se debe considerar la altura relativa de las dos correas arriba y abajo en el punto de transferencia. Cuanto menor es la altura relativa, mayor es el componente de velocidad horizontal del material, mayor es el impacto lateral Fc sobre la correa inferior y el material también es difícil de centrar. El material en la sección transversal de la correa se desvía y la componente horizontal de la fuerza de impacto Fc Fy eventualmente hace que la correa se salga. Si el material va hacia la derecha, la correa va hacia la izquierda y viceversa.

Para la desviación en este caso, la altura relativa de los dos transportadores se debe aumentar tanto como sea posible durante el proceso de diseño. Se debe considerar cuidadosamente la forma y el tamaño de los embudos superior e inferior y de las rampas guía de las cintas transportadoras con restricciones de espacio. Generalmente, el ancho de los canales guía debe ser aproximadamente tres quintos del ancho de la correa. Para reducir o evitar la desviación de la correa, se puede agregar una placa deflectora para bloquear el material y cambiar la dirección y posición del material.

Quinto. Los problemas del propio cinturón. como el uso de la correa durante mucho tiempo, deformación por envejecimiento, desgaste de los bordes o el centro de la junta rehecha no está recto después de dañar la correa, lo que hará que la tensión en los dos lados de la correa sea inconsistente y provocará desviación. En este caso, toda la longitud de la correa discurrirá hacia un lado y el recorrido máximo se producirá en la unión equivocada. La única forma de solucionarlo es rehacer la junta de goma con el centro incorrecto y reemplazar la deformación por envejecimiento de la correa.

En sexto lugar, el dispositivo tensor del transportador no puede generar suficiente fuerza de tensión en la correa. La correa no se desvía sin carga o con una pequeña cantidad de carga; cuando la carga es ligeramente grande habrá un fenómeno de desviación. El dispositivo tensor es un dispositivo eficaz para garantizar que la correa siempre mantenga suficiente fuerza de tensión. Si la fuerza de tensión no es suficiente, la estabilidad de la correa es muy pobre, mayor será el impacto de la interferencia externa y, en casos graves, se producirá el fenómeno de deslizamiento. Para las cintas transportadoras que utilizan dispositivos de tensión de peso, se pueden agregar contrapesos para resolver el problema, pero no se deben agregar demasiados, para no hacer que la correa soporte una tensión excesiva innecesaria y reducir la vida útil de la correa. Para cintas transportadoras que utilizan tensión en espiral o hidráulica, la carrera de tensión se puede ajustar para aumentar la fuerza de tensión. Sin embargo, a veces la carrera de tensión no es suficiente y la correa se deforma permanentemente, momento en el que se puede cortar una sección de la correa y volver a unirla.

Séptimo, para la cinta transportadora con diseño cóncavo, como el radio de curvatura de la sección cóncava es demasiado pequeño, si no hay material en la cinta al comenzar, la correa saltará en la sección cóncava, en el caso En condiciones de viento fuerte también se desprenderá la correa, por lo tanto, es mejor agregar una rueda de presión para la correa en la sección cóncava de la cinta transportadora para evitar que el resorte de la correa se salga con el viento.