Αιτίες και μηχανική ανάλυση της απόκλισης του ιμάντα μεταφορικής ταινίας

Ο μεταφορικός ιμάντας είναι ο κύριος εξοπλισμός του συστήματος μεταφοράς και η ασφαλής και σταθερή λειτουργία του επηρεάζει άμεσα την προμήθεια πρώτων υλών. Η απόκλιση του ιμάντα είναι το πιο συνηθισμένο σφάλμα του ιμάντα μεταφοράς και η έγκαιρη και ακριβής αντιμετώπισή του είναι η εγγύηση της ασφαλούς και σταθερής λειτουργίας του. Υπάρχουν πολλά φαινόμενα και αιτίες απόκλισης και θα πρέπει να υιοθετηθούν διαφορετικές μέθοδοι προσαρμογής ανάλογα με τα διαφορετικά φαινόμενα και τις αιτίες της απόκλισης, προκειμένου να λυθεί αποτελεσματικά το πρόβλημα. Αυτή η εργασία βασίζεται σε πολλά χρόνια πρακτικής πεδίου, από τη σκοπιά του χρήστη, χρησιμοποιώντας την αρχή της μηχανικής για να αναλύσει και να εξηγήσει τα αίτια τέτοιων αστοχιών και τις μεθόδους θεραπείας.

1. Το σφάλμα κατακόρυφης θέσης μεταξύ της θέσης εγκατάστασης του ρελαντί του φορέα και της κεντρικής γραμμής του μεταφορέα είναι μεγάλο, με αποτέλεσμα ο ιμάντας να τρέχει σε μια απόκλιση στο τμήμα του φορέα. Όταν ο ιμάντας τρέχει προς τα εμπρός, δίνει στον κύλινδρο μια δύναμη έλξης προς τα εμπρός Fq, η οποία αποσυντίθεται σε μια συνιστώσα δύναμη Fz που κάνει τον κύλινδρο να περιστρέφεται και μια πλευρική δύναμη συνιστώσας Fc που κάνει τον κύλινδρο αξονική κίνηση. Δεδομένου ότι ο κύλινδρος που στερεώνεται από το ρελαντί πλαίσιο δεν μπορεί να κινηθεί αξονικά, θα παράγει αναπόφευκτα μια δύναμη αντίδρασης Fy στον ιμάντα, η οποία κάνει το ραβδί να μετακινηθεί προς την άλλη πλευρά, με αποτέλεσμα την απόκλιση.

Αφού ξεκαθαρίσουμε την κατάσταση της δύναμης της απόκλισης του ρελαντί μεταφοράς μετά την εγκατάσταση, δεν είναι δύσκολο να κατανοήσουμε τους λόγους για την απόκλιση του ιμάντα, η μέθοδος προσαρμογής είναι επίσης σαφής, Η πρώτη μέθοδος είναι η επεξεργασία μακριών οπών και στις δύο πλευρές του σετ ρελαντί για ρύθμιση .Η συγκεκριμένη μέθοδος είναι αυτή από ποια πλευρά είναι μετατοπισμένη ο ιμάντας και η πλευρά του ρελαντί θα πρέπει να κινείται προς τα εμπρός προς την κατεύθυνση του ιμάντα ή η άλλη πλευρά να κινείται προς τα πίσω. Εάν ο ιμάντας τρέχει προς τα πάνω, η κάτω θέση του ρελαντί πρέπει να μετακινηθεί προς τα αριστερά και η επάνω θέση του ρελαντί θα πρέπει να μετακινηθεί προς τα δεξιά.

Η δεύτερη μέθοδος είναι η εγκατάσταση των ρελαντί ευθυγράμμισης, τα ρελαντί ευθυγράμμισης έχουν διάφορους τύπους, όπως τύπος ενδιάμεσου άξονα, τύπος τεσσάρων συνδέσμων, τύπος κάθετου κυλίνδρου κ.λπ. ή να δημιουργήσετε εγκάρσια ώθηση για να γίνει ο ιμάντας αυτόματα κεντρομόλος για να επιτευχθεί ο σκοπός της ρύθμισης της απόκλισης του ιμάντα, και η κατάσταση τάσης του είναι ίδια με αυτή του ρελαντί μεταφοράς. Γενικά, αυτή η μέθοδος είναι πιο λογική όταν το συνολικό μήκος του μεταφορικού ιμάντα είναι μικρό ή όταν ο μεταφορικός ιμάντας κινείται και προς τις δύο κατευθύνσεις, επειδή ο κοντός ιμάντας μεταφοράς είναι πιο πιθανό να τρέξει και δεν είναι εύκολο να προσαρμοστεί. Αυτή η μέθοδος στον μεταφορικό ιμάντα είναι καλύτερα να μην χρησιμοποιείται, επειδή η χρήση του ρελαντί ευθυγράμμισης θα έχει κάποιο αντίκτυπο στη διάρκεια ζωής του ιμάντα.

2. Ο άξονας της τροχαλίας κίνησης της κεφαλής ή της τροχαλίας επιστροφής της ουράς δεν είναι κάθετος στην κεντρική γραμμή του μεταφορέα, γεγονός που προκαλεί τη διαρροή του ιμάντα στο τύμπανο κεφαλής ή στο τύμπανο αναστροφής της ουράς. Όταν η τροχαλία αποκλίνει, η στεγανότητα του ιμάντα και στις δύο πλευρές της τροχαλίας είναι ασυνεπής και η δύναμη έλξης Fq που λαμβάνεται κατά μήκος της κατεύθυνσης του πλάτους είναι ασυνεπής, η οποία γίνεται μια αυξητική ή πτωτική τάση, η οποία θα κάνει τον ιμάντα να προσδώσει κινούμενη δύναμη Fy προς τη φθίνουσα κατεύθυνση, με αποτέλεσμα η ζώνη να ξεφεύγει από τη χαλαρή πλευρά, δηλαδή το λεγόμενο "running loose but not running tight".

Η μέθοδος ρύθμισης είναι η εξής: για την τροχαλία κεφαλής, εάν ο ιμάντας τρέχει προς τη δεξιά πλευρά της τροχαλίας, το δεξί μπλοκ μαξιλαριού πρέπει να κινηθεί προς τα εμπρός. Εάν ο ιμάντας τρέχει προς την αριστερή πλευρά του κυλίνδρου, το αριστερό μπλοκ μαξιλαριού πρέπει να κινηθεί προς τα εμπρός και το αντίστοιχο αριστερό μπλοκ μαξιλαριού μπορεί επίσης να μετακινηθεί προς τα πίσω ή το δεξιό μπλοκ μαξιλαριού να μετακινηθεί πίσω. Η μέθοδος ρύθμισης της τροχαλίας ουράς είναι ακριβώς η αντίθετη από την τροχαλία κεφαλής. Μετά από επαναλαμβανόμενες ρυθμίσεις μέχρι να ρυθμιστεί η ζώνη στην ιδανική θέση. Είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε το ρελαντί με ακρίβεια πριν ρυθμίσετε τον κινητήρα ή την τροχαλία επιστροφής

Τρίτον, η ανοχή κακής κατεργασίας της εξωτερικής επιφάνειας της τροχαλίας, το συγκολλητικό υλικό ή η ανομοιόμορφη φθορά προκαλούν τη διάμετρο διαφορετική και ο ιμάντας θα τρέξει προς την πλευρά με τη μεγαλύτερη διάμετρο. Αυτό είναι το λεγόμενο "run big not run small". Η συνθήκη της δύναμής του: η ελκτική δύναμη Fq του ιμάντα σχηματίζει μια κινούμενη συνιστώσα δύναμη Fy προς την πλευρά μεγάλης διαμέτρου, στη δράση της συνιστώσας δύναμης Fy, ο ιμάντας θα παράγει απόκλιση. Για αυτήν την περίπτωση, η λύση είναι να καθαρίσετε το κολλώδες υλικό στην επιφάνεια του τυμπάνου, η επιφάνεια υστέρησης με ανοχή λανθασμένης επεξεργασίας και ανομοιόμορφη φθορά πρέπει να αντικατασταθεί και να επανεπεξεργαστεί το λάστιχο.

Τέταρτον, το σημείο μεταφοράς στη θέση πτώσης υλικού δεν είναι ευθύ για να προκαλέσει την απόκλιση του ιμάντα. το σημείο μεταφοράς του υλικού στη θέση πτώσης υλικού στην απόκλιση του ιμάντα έχει πολύ μεγάλο αντίκτυπο, ειδικά η προβολή δύο μεταφορέων στο οριζόντιο έδαφος ήταν κάθετη, η πρόσκρουση θα είναι πολύ μεγαλύτερη. Συνήθως πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το σχετικό ύψος των δύο ιμάντων πάνω και κάτω στο σημείο μεταφοράς. Όσο χαμηλότερο είναι το σχετικό ύψος, τόσο μεγαλύτερη είναι η οριζόντια συνιστώσα ταχύτητας του υλικού, τόσο μεγαλύτερη είναι η πλευρική πρόσκρουση Fc στον κάτω ιμάντα, και το υλικό είναι επίσης δύσκολο να κεντραριστεί. Το υλικό στη διατομή του ιμάντα εκτρέπεται και η οριζόντια συνιστώσα της δύναμης κρούσης Fc Fy προκαλεί τελικά τη διαρροή του ιμάντα. Εάν το υλικό πηγαίνει προς τα δεξιά, η ζώνη πηγαίνει προς τα αριστερά και αντίστροφα.

Για την απόκλιση σε αυτή την περίπτωση, το σχετικό ύψος των δύο μεταφορέων θα πρέπει να αυξηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο κατά τη διαδικασία σχεδιασμού. Η μορφή και το μέγεθος των άνω και κάτω χοανών και των αγωγών οδήγησης των μεταφορικών ταινιών με περιορισμούς χώρου θα πρέπει να ληφθούν προσεκτικά υπόψη. Γενικά, το πλάτος των αγωγών οδήγησης πρέπει να είναι περίπου τα τρία πέμπτα του πλάτους του ιμάντα. Προκειμένου να μειωθεί ή να αποφευχθεί η απόκλιση του ιμάντα, μπορεί να προστεθεί η πλάκα διαφράγματος για να μπλοκάρει το υλικό και να αλλάξει την κατεύθυνση και τη θέση του υλικού.

Πέμπτος. Τα προβλήματα της ίδιας της ζώνης. όπως η χρήση του ιμάντα για μεγάλο χρονικό διάστημα, η παραμόρφωση γήρανσης, η φθορά των άκρων ή το κέντρο του ανακατασκευασμένου συνδέσμου δεν είναι ίσιο μετά την καταστροφή του ιμάντα, γεγονός που θα κάνει την τάση στις δύο πλευρές του ιμάντα ασυνεπή και θα οδηγήσει σε απόκλιση. Σε αυτήν την περίπτωση, όλο το μήκος της ζώνης θα τρέχει προς τη μία πλευρά και η μέγιστη εξάντληση είναι σε λάθος άρθρωση. Ο μόνος τρόπος για να το αντιμετωπίσετε είναι να ξαναφτιάξετε τον ελαστικό σύνδεσμο με λάθος κέντρο και να αντικαταστήσετε την παραμόρφωση γήρανσης του ιμάντα.

Έκτον, η διάταξη τάνυσης του μεταφορέα δεν μπορεί να ασκήσει εξωτερική δύναμη τάσης στον ιμάντα. ο ιμάντας δεν αποκλίνει χωρίς φορτίο ή μικρή ποσότητα φορτίου, όταν το φορτίο είναι ελαφρώς μεγάλο θα υπάρχει φαινόμενο απόκλισης. Η συσκευή τάνυσης είναι μια αποτελεσματική συσκευή που διασφαλίζει ότι ο ιμάντας διατηρεί πάντα αρκετή δύναμη τάνυσης. Εάν η δύναμη τάνυσης δεν είναι αρκετή, η σταθερότητα του ιμάντα είναι πολύ κακή, τόσο μεγαλύτερη είναι η επίδραση της εξωτερικής παρεμβολής και το φαινόμενο της ολίσθησης θα συμβεί σε σοβαρές περιπτώσεις. Για μεταφορείς ιμάντα που χρησιμοποιούν συσκευές τάνυσης βάρους, μπορούν να προστεθούν αντίβαρα για την επίλυση του προβλήματος, αλλά δεν πρέπει να προστεθούν πάρα πολλά, ώστε να μην υποστεί ο ιμάντας άσκοπη υπερβολική τάση και να μειωθεί η διάρκεια ζωής του ιμάντα. Για ιμάντα μεταφοράς που χρησιμοποιούν σπειροειδή ή υδραυλική τάση, η διαδρομή τάσης μπορεί να ρυθμιστεί για να αυξηθεί η δύναμη τάνυσης. Ωστόσο, μερικές φορές η διαδρομή τάσης δεν είναι αρκετή και ο ιμάντας παραμορφώνεται μόνιμα, οπότε ένα τμήμα του ιμάντα μπορεί να αποκοπεί και να ξανακολληθεί.

Έβδομο, για τον μεταφορικό ιμάντα με σχεδιασμό κοίλου, όπως η ακτίνα καμπυλότητας του κοίλου τμήματος είναι πολύ μικρή, εάν δεν υπάρχει υλικό στον ιμάντα κατά την εκκίνηση, ο ιμάντας θα ξεπηδήσει στο κοίλο τμήμα, στην περίπτωση Ο δυνατός άνεμος θα ρίξει επίσης τον ιμάντα, επομένως, είναι καλύτερο να προσθέσετε έναν τροχό ιμάντα πίεσης στο κοίλο τμήμα του μεταφορικού ιμάντα για να αποφύγετε το ελατήριο του ιμάντα ή να παρασυρθείτε από τον άνεμο.