Oorzaken en mechanische analyse van bandafwijking van transportband

De transportband is de belangrijkste uitrusting van het transportsysteem en de veilige en stabiele werking ervan heeft rechtstreeks invloed op de aanvoer van grondstoffen. De afwijking van de band is de meest voorkomende fout van de transportband en de tijdige en nauwkeurige behandeling ervan is de garantie voor een veilige en stabiele werking. Er zijn veel verschijnselen en oorzaken van afwijkingen, en er moeten verschillende aanpassingsmethoden worden toegepast op basis van verschillende verschijnselen en oorzaken van afwijkingen, om het probleem effectief op te lossen. Dit artikel is gebaseerd op vele jaren veldpraktijk, vanuit het perspectief van de gebruiker, waarbij het mechanica-principe wordt gebruikt om de oorzaken van dergelijke storingen en behandelmethoden te analyseren en uit te leggen.

1. De verticale fout tussen de installatiepositie van de draagrol en de hartlijn van de transportband is groot, waardoor de band bij het draaggedeelte naar een afwijking loopt. Wanneer de band naar voren loopt, geeft deze de rol een voorwaartse trekkracht Fq, die wordt ontleed in een componentkracht Fz die de rol doet draaien en een laterale componentkracht Fc die de rol axiale beweging maakt. Omdat de rol die door het spanframe is vastgezet, niet axiaal kan bewegen, zal deze onvermijdelijk een reactiekracht Fy op de riem veroorzaken, waardoor de blet naar de andere kant beweegt, wat resulteert in een afwijking.

Na duidelijk te hebben gemaakt over de krachtconditie van de afwijking van het dragen van de spanrol na installatie, is het niet moeilijk om de redenen voor de riemafwijking te begrijpen. De aanpassingsmethode is ook duidelijk. De eerste methode is het verwerken van lange gaten aan beide zijden van de spanrolset voor afstelling. De specifieke methode is aan welke kant de riem is verschoven, en de kant van de spanrol moet naar voren bewegen in de richting van de riem, of de andere kant moet naar achteren bewegen. Als de riem naar boven afloopt, moet de onderste positie van de spanrol naar links bewegen en de bovenste positie van de spanrol naar rechts.

De tweede methode is het installeren van de uitlijningsrollen. Uitlijningsrollen hebben verschillende typen, zoals het type tussenas, het type met vier schakels, het type met verticale rollen, enz. Het principe is om de rotatie van de spanrol in de horizontale vlakrichting te blokkeren of te blokkeren. of genereer dwarskracht om de riem automatisch centripetaal te maken om het doel van het aanpassen van de afwijking van de riem te bereiken, en de spanningssituatie is dezelfde als die van de dragende spanrol. Over het algemeen is deze werkwijze verstandiger wanneer de totale lengte van de bandtransporteur kort is of wanneer de bandtransporteur in beide richtingen loopt, omdat de korte bandtransporteur eerder wegloopt en niet eenvoudig te verstellen is. Deze methode bij de lange bandtransporteur kan beter niet worden gebruikt, omdat het gebruik van een uitlijningsrol een zekere invloed zal hebben op de levensduur van de band.

2. De as van de kopaandrijvende poelie of de staartretourpoelie staat niet loodrecht op de hartlijn van de transportband, waardoor de band wegloopt bij de koptrommel of de staartomkeertrommel. Wanneer de riemschijf afwijkt, is de spanning van de riem aan beide zijden van de riemschijf inconsistent en is de trekkracht Fq die in de breedterichting wordt ontvangen inconsistent, wat een stijgende of dalende trend wordt, waardoor de riem een ​​bewegende kracht krijgt. Fy in afnemende richting, waardoor de band wegloopt van de losse kant, dat wil zeggen het zogenaamde "loslopen maar niet strak lopen".

De afstelmethode is als volgt: bij de kopkatrol geldt dat als de riem naar de rechterkant van de poelie afloopt, het rechter kussenblok naar voren moet bewegen. Als de riem naar de linkerkant van de rol afloopt, moet het linker kussenblok naar voren bewegen. moet naar voren bewegen, en het bijbehorende linkerkussenblok kan ook naar achteren worden verplaatst of het rechterkussenblok naar achteren worden verplaatst. De verstelmethode van de staartkatrol is precies het tegenovergestelde van die van de kopkatrol. Na herhaalde aanpassingen totdat de riem in de ideale positie is afgesteld. Het is het beste om de spanrol nauwkeurig te installeren voordat u de aandrijf- of retourpoelie afstelt

Ten derde zorgen de foutieve bewerkingstolerantie van het buitenoppervlak van de poelie, het lijmmateriaal of de ongelijkmatige slijtage ervoor dat de diameter anders is, en dat de riem wegloopt naar de kant met de grotere diameter. Dat is het zogenaamde ‘groot worden, niet klein worden’. Zijn krachtvoorwaarde: de trekkracht Fq van de riem vormt een bewegende componentkracht Fy naar de kant met de grote diameter, door de werking van componentkracht Fy zal de riem een ​​afwijking veroorzaken. Voor deze situatie is de oplossing het kleverige materiaal op het oppervlak van de trommel op te ruimen; het bekledingsoppervlak met foutieve bewerking en ongelijkmatige slijtage moet worden vervangen en de rubberen bekleding opnieuw worden verwerkt.

Ten vierde is het overdrachtspunt op de materiaalvalpositie niet recht, waardoor de band afwijkt. het overdrachtspunt van het materiaal op de materiaalvalpositie op de bandafwijking heeft een zeer grote impact, vooral de projectie van twee transportbanden op de horizontale grond is verticaal geweest, de impact zal veel groter zijn. Normaal gesproken moet rekening worden gehouden met de relatieve hoogte van de twee banden boven en onder op het overdrachtspunt. Hoe lager de relatieve hoogte, hoe groter de horizontale snelheidscomponent van het materiaal, hoe groter de zijdelingse impact Fc op de onderste band, en het materiaal is ook moeilijk te centreren. Het materiaal op de dwarsdoorsnede van de riem wordt afgebogen en de horizontale component van de impactkracht Fc Fy zorgt er uiteindelijk voor dat de riem wegloopt. Als het materiaal naar rechts gaat, gaat de band naar links en omgekeerd.

Voor de afwijking moet in dit geval de relatieve hoogte van de twee transportbanden tijdens het ontwerpproces zoveel mogelijk worden vergroot. De vorm en grootte van de bovenste en onderste trechters en geleidegoten van transportbanden met beperkte ruimte moeten zorgvuldig worden overwogen. Over het algemeen moet de breedte van de geleidegoten ongeveer drievijfde van de breedte van de band bedragen. Om de afwijking van de band te verminderen of te voorkomen, kan de keerplaat worden toegevoegd om het materiaal te blokkeren en de richting en positie van het materiaal te veranderen.

Vijfde. De problemen van de riem zelf. zoals langdurig gebruik van de riem, vervorming door veroudering, slijtage van de randen of het midden van de opnieuw gemaakte verbinding is niet recht nadat de riem is beschadigd, waardoor de spanning aan de twee zijden van de riem inconsistent wordt en tot afwijking. In dit geval loopt de gehele lengte van de riem naar één kant en is de maximale uitloop bij de verkeerde verbinding. De enige manier om hiermee om te gaan is door de rubberen verbinding opnieuw te maken met het verkeerde midden, en de verouderingsvervorming van de riem te vervangen.

Ten zesde kan het spanapparaat van de transportband niet voldoende spankracht uitoefenen op de riem. de riem wijkt niet af zonder belasting of een kleine hoeveelheid belasting, wanneer de belasting enigszins groot is, zal er een afwijkingsverschijnsel optreden. Het spanapparaat is een effectief apparaat om ervoor te zorgen dat de riem altijd voldoende spankracht behoudt. Als de spankracht niet voldoende is, is de stabiliteit van de riem erg slecht, hoe groter de impact van externe interferentie, en in ernstige gevallen zal het fenomeen van uitglijden optreden. Voor bandtransporteurs die gebruik maken van gewichtspaninrichtingen kunnen contragewichten worden toegevoegd om het probleem op te lossen, maar er mag niet te veel worden toegevoegd, om te voorkomen dat de band onnodige overmatige spanning draagt ​​en de levensduur van de band wordt verkort. Bij bandtransporteurs die spiraal- of hydraulische spanning gebruiken, kan de spanslag worden aangepast om de spankracht te vergroten. Soms is de spanslag echter niet voldoende en wordt de riem permanent vervormd, waarna een deel van de riem kan worden afgesneden en opnieuw kan worden vastgemaakt.

Ten zevende, voor de transportband met een concaaf ontwerp, zoals de kromtestraal van het concave gedeelte, is deze te klein. Als er bij het starten geen materiaal op de band zit, zal de riem omhoog springen bij het concave gedeelte, in het geval Bij sterk windweer wordt de band ook weggeblazen. Daarom kunt u het beste een drukbandwiel toevoegen aan het concave gedeelte van de transportband om te voorkomen dat de band veert of door de wind wordt weggeblazen.