Oorsake en meganiese ontleding van bandafwyking van bandvervoerband

Bandvervoerband is die hooftoerusting van die vervoerstelsel, en die veilige en stabiele werking daarvan beïnvloed die verskaffing van grondstowwe direk. Die afwyking van die band is die mees algemene fout van die bandvervoerband, en die tydige en akkurate behandeling daarvan is die waarborg van sy veilige en stabiele werking. Daar is baie verskynsels en oorsake van afwyking, en verskillende aanpassingsmetodes moet volgens verskillende verskynsels en oorsake van afwyking aangeneem word om die probleem effektief op te los. Hierdie vraestel is gebaseer op baie jare se veldpraktyk, vanuit die gebruiker se oogpunt, deur die meganika-beginsel te gebruik om die oorsake van sulke mislukkings en behandelingsmetodes te ontleed en te verduidelik.

1. Die vertikaliteitsfout tussen die installasieposisie van die dra-ledige en die middellyn van die vervoerband is groot, wat daartoe lei dat die band tot 'n afwyking by die dragedeelte loop. Wanneer die gordel vorentoe loop, gee dit die roller 'n voorwaartse trekkrag Fq, wat ontbind word in 'n komponentkrag Fz wat die roller laat draai en 'n laterale komponentkrag Fc wat die rol aksiale beweging maak. Aangesien die roller wat deur die tussenraam vasgemaak is nie aksiaal kan beweeg nie, sal dit noodwendig 'n reaksiekrag Fy na die band voortbring, wat die blet na die ander kant laat beweeg, wat lei tot afwyking.

Nadat u duidelik gemaak het oor die kragtoestand van die afwyking van die dra-leerwiel na installasie, is dit nie moeilik om die redes vir die bandafwyking te verstaan ​​nie, die aanpassingsmetode is ook duidelik, Die eerste metode is om lang gate aan beide kante van die tussenstel te verwerk vir verstelling .Die spesifieke metode is dié van watter kant die gordel verskuif is, en die kant van die tussenrol moet vorentoe beweeg in die rigting van die gordel, of die ander kant moet terugbeweeg. As die gordel in die opwaartse rigting afloop, moet die onderste posisie van die tussenrol na links beweeg, en die boonste posisie van die tussenrol moet na regs beweeg.

Die tweede metode is om die belyningsleerwiele te installeer, belyningsleerwiele het 'n verskeidenheid tipes, soos tipe tussenas, tipe vierskakel, tipe vertikale roller, ens. of genereer dwarsdruk om die gordel outomaties sentripetaal te maak om die doel te bereik om die afwyking van die gordel aan te pas, en die spanningsituasie daarvan is dieselfde as dié van die dra-leerwiel. Oor die algemeen is hierdie metode meer redelik wanneer die totale lengte van die bandvervoerband kort is of wanneer die bandvervoerband in beide rigtings loop, omdat die kortbandvervoerband meer geneig is om af te loop en nie maklik is om aan te pas nie. Hierdie metode by die langbandvervoerband is beter om nie gebruik te word nie, want die gebruik van inlyn-leerwiel sal 'n sekere impak op die lewensduur van die band hê.

2. Die as van die kopdryfkatrol-stert-terugkeerkatrol is nie loodreg op die middellyn van die vervoerband nie, wat veroorsaak dat die band by die kopdrom of stert-omkeerdrom afloop. Wanneer die katrol afwyk, is die styfheid van die band aan beide kante van die katrol inkonsekwent, en die trekkrag Fq wat in die breedterigting ontvang word, is inkonsekwent, wat 'n toenemende of dalende neiging word, wat die band 'n bewegende krag sal laat heg. Fy in die dalende rigting, wat daartoe lei dat die gordel van die los kant af weghardloop, dit wil sê die sogenaamde "loop los maar nie styf nie".

Die verstellingsmetode is soos volg: vir die kopkatrol, as die band na die regterkant van die katrol afloop, moet die regterkussingblok vorentoe beweeg. As die band na die linkerkant van die roller afloop, sal die linkerkussingblok moet vorentoe beweeg, en die ooreenstemmende linkerkussingblok kan ook teruggeskuif word of die regterkussingblok word teruggeskuif. Die verstelmetode van die stert katrol is presies die teenoorgestelde van die kop katrol. Na herhaalde aanpassings totdat die gordel na die ideale posisie aangepas is. Dit is die beste om die tussenrol akkuraat te installeer voordat die aandrywing of terugvoerkatrol verstel word

Derdens, die wanbewerkingverdraagsaamheid van die buitenste oppervlak van die katrol, kleefmateriaal of die ongelyke slytasie veroorsaak dat die deursnee anders is, en die band sal na die kant met die groter deursnee afloop. Dit is die sogenaamde "run big not run small". Sy kragtoestand: die trekkrag Fq van die band vorm 'n bewegende komponentkrag Fy na die kant van die groot deursnee, in die werking van komponentkrag Fy sal die band afwyking produseer. Vir hierdie situasie is die oplossing om die taai materiaal op die oppervlak van die drom skoon te maak, die agterblywende oppervlak met wanbewerkingstolransie en ongelyke slytasie moet vervang word en herverwerkte rubberlaag.

Vierdens is die oordragpunt by die materiaalvalposisie nie reguit om die bandafwyking te veroorsaak nie. die oordrag punt van die materiaal by die materiaal val posisie op die band afwyking het 'n baie groot impak, veral twee vervoerbande projeksie by die horisontale grond is vertikaal, impak sal baie groter wees. Gewoonlik moet die relatiewe hoogte van die twee gordels bo en onder by die oordragpunt in ag geneem word. Hoe laer die relatiewe hoogte, hoe groter is die horisontale snelheidskomponent van die materiaal, hoe groter is die laterale impak Fc op die onderste band, en die materiaal is ook moeilik om te sentreer. Die materiaal op die dwarssnit van die band word gedeflekteer, en die horisontale komponent van die impakkrag Fc Fy laat uiteindelik die band afloop. As die materiaal na regs gaan, gaan die gordel na links, en omgekeerd.

Vir die afwyking in hierdie geval moet die relatiewe hoogte van die twee vervoerbande soveel as moontlik tydens die ontwerpproses verhoog word. Die vorm en grootte van die boonste en onderste tregters en leigeute van bandvervoerbande met spasiebeperkings moet noukeurig oorweeg word. Oor die algemeen moet die breedte van die gidsgeute ongeveer drie-vyfdes van die breedte van die band wees. Om die afwyking van die band te verminder of te vermy, kan die keerplaat bygevoeg word om die materiaal te blokkeer en die rigting en posisie van die materiaal te verander.

Vyfde. Die probleme van die gordel self. soos die gebruik van die band vir 'n lang tyd, veroudering vervorming, randslytasie, of die middel van die hergemaakte verbinding is nie reguit nadat die band beskadig is nie, wat die spanning aan die twee kante van die band inkonsekwent sal maak en lei tot afwyking. In hierdie geval sal die hele lengte van die band eenkant toe loop, en die maksimum uitloop is by die verkeerde gewrig. Die enigste manier om dit te hanteer, is om die rubberlas met die verkeerde middelpunt weer te maak en die verouderde vervorming van die band te vervang.

Sesde, die spanningstoestel van die vervoerband kan nie genoeg spanning op die band maak nie. die band wyk nie sonder las of 'n klein hoeveelheid vrag nie, wanneer die las effens groot is, sal daar afwykingsverskynsel wees. Die spanningstoestel is 'n doeltreffende toestel om te verseker dat die gordel altyd genoeg spanningskrag behou. As die spanningskrag nie genoeg is nie, is die stabiliteit van die band baie swak, hoe groter is die impak van eksterne inmenging, en die verskynsel van gly sal in ernstige gevalle voorkom. Vir bandvervoerbande wat gewigspanningstoestelle gebruik, kan teengewigte bygevoeg word om die probleem op te los, maar te veel moet nie bygevoeg word nie, sodat die band nie onnodige oormatige spanning dra en die lewensduur van die band verminder nie. Vir bandvervoerbande wat spiraal- of hidrouliese spanning gebruik, kan die spanningslag aangepas word om die spanningskrag te verhoog. Soms is die spanningslag egter nie genoeg nie en word die band permanent vervorm, op watter tydstip 'n gedeelte van die band afgesny en weer vasgebind kan word.

Sewende, vir die bandvervoerband met 'n ontwerp van 'n konkaaf, soos die krommingsradius van die konkawe gedeelte is te klein, as daar geen materiaal op die band is wanneer jy begin nie, sal die band by die konkawe gedeelte opspring, in die geval van sterk wind weer sal die band ook afwaai, daarom is dit die beste om 'n drukbandwiel by die konkawe gedeelte van die bandvervoerband by te voeg om die bandveer te vermy of deur die wind afgewaai te word.