Uzroci i mehanička analiza devijacije trake transportne trake

Trakasti transporter je glavna oprema transportnog sistema, a njegov siguran i stabilan rad direktno utiče na snabdevanje sirovinama. Devijacija trake je najčešći kvar trakastog transportera, a njegovo pravovremeno i precizno tretiranje je garancija njegovog sigurnog i stabilnog rada. Postoji mnogo pojava i uzroka odstupanja, a prema različitim pojavama i uzrocima odstupanja treba usvojiti različite metode prilagođavanja, kako bi se problem efikasno riješio. Ovaj rad se temelji na dugogodišnjoj terenskoj praksi, sa stanovišta korisnika, koristeći princip mehanike za analizu i objašnjenje uzroka ovakvih kvarova i metoda liječenja.

1. Greška okomitosti između položaja ugradnje praznog hoda i središnje linije transportera je velika, što rezultira odstupanjem trake na nosećoj sekciji. Kada traka ide naprijed, daje valjku vučnu silu naprijed Fq, koja se razlaže na komponentnu silu Fz koja čini da se valjak rotira i bočnu komponentu Fc koja čini aksijalno kretanje valjka. Budući da se valjak fiksiran uz pomoćni okvir ne može kretati aksijalno, on će neizbježno proizvesti reakcijsku silu Fy na remen, zbog čega se lamela pomiče na drugu stranu, što rezultira devijacijom.

Nakon što smo razjasnili stanje sile odstupanja nosećeg rotora nakon ugradnje, nije teško razumjeti razloge za odstupanje remena, metoda podešavanja je također jasna, prva metoda je obrada dugih rupa na obje strane kompleta kliznika za podešavanje .Specifična metoda je ona na kojoj strani je kaiš pomaknut, a strana kliznika treba da se kreće naprijed u smjeru kaiša, ili druga strana treba da se pomakne nazad. Ako remen krene u smjeru prema gore, donja pozicija kliznika treba da se pomakne ulijevo, a gornja pozicija utora treba da se pomakne udesno.

Druga metoda je da se ugrađuju kliznici za poravnanje, lamele za poravnanje imaju različite tipove, kao što su tip srednjeg vratila, tip sa četiri karike, vertikalni valjkasti tip, itd. ili generirati poprečni potisak kako bi pojas bio automatski centripetalan kako bi se postigla svrha podešavanja devijacije kaiša, a njegova napregnuta situacija je ista kao i kod nosećeg ležaja. Općenito, ova metoda je razumnija kada je ukupna dužina trakastog transportera kratka ili kada trakasti transporter radi u oba smjera, jer je veća vjerovatnoća da će kratki trakasti transporter oticati i nije ga lako podesiti. Ovu metodu na dugom trakastom transporteru bolje je ne koristiti, jer će upotreba kliznika za poravnavanje imati određeni utjecaj na vijek trajanja trake.

2. Osa remenice za pogon glave ili povratne remenice repa nije okomita na središnju liniju transportera, što uzrokuje da traka otiče na glavni bubanj ili repni bubanj. Kada remenica odstupa, zategnutost remena s obje strane remenice je nedosljedna, a vučna sila Fq primljena duž smjera širine je nedosljedna, što postaje rastući ili opadajući trend, što će natjerati remen da pričvrsti pokretnu silu Fy u opadajućem smjeru, što rezultira da pojas bježi sa labave strane, odnosno tzv.

Metoda podešavanja je sljedeća: za remenicu glave, ako remen otiče na desnu stranu remenice, desni blok jastuka treba da se pomakne naprijed. Ako remen otiče na lijevu stranu valjka, lijevi jastuk jastuka treba da se pomeri napred, a odgovarajući levi blok jastuka se takođe može pomeriti nazad ili desni blok jastuka se pomeri nazad. Metoda podešavanja repne remenice je upravo suprotna od remenice glave. Nakon ponovljenih podešavanja dok se pojas ne namjesti u idealan položaj. Najbolje je precizno ugraditi klizač prije podešavanja pogonske ili povratne remenice

Treće, tolerancija pogrešne obrade vanjske površine remenice, ljepljivog materijala ili neravnomjerno trošenje uzrokuju da je promjer drugačiji, a remen će pobjeći na stranu s većim promjerom. To je takozvano "trči na veliko, a ne na malo". Njegov uvjet sile: vučna sila Fq remena formira pokretnu komponentu sile Fy prema strani velikog promjera, pod djelovanjem komponente sile Fy, kaiš će proizvesti devijaciju. Za ovu situaciju, rješenje je očistiti ljepljivi materijal na površini bubnja, zaostalu površinu sa neujednačenim toleransom i neravnomjernim habanjem treba zamijeniti i ponovo obraditi gumeni zaostajanje.

Četvrto, točka prijenosa na poziciji pada materijala nije ravna da bi izazvala odstupanje trake. tačka prijenosa materijala na mjestu pada materijala na odstupanje trake ima vrlo veliki utjecaj, posebno dva transportna projekcija na horizontalnom tlu je bila okomita, utjecaj će biti mnogo veći. Obično treba uzeti u obzir relativnu visinu dva pojasa iznad i ispod na mjestu prijenosa. Što je niža relativna visina, veća je horizontalna komponenta brzine materijala, veći je bočni udar Fc na donji pojas, a materijal je također teško centrirati. Materijal na poprečnom presjeku trake je otklonjen, a horizontalna komponenta udarne sile Fc Fy na kraju uzrokuje otjecanje remena. Ako materijal ide udesno, pojas ide lijevo, i obrnuto.

Za odstupanje u ovom slučaju, relativnu visinu dva transportera treba povećati što je više moguće tokom procesa projektovanja. Treba pažljivo razmotriti oblik i veličinu gornjih i donjih lijevka i vodećih žlebova trakastih transportera s ograničenim prostorom. Općenito, širina otvora za vođenje treba biti oko tri petine širine trake. Kako bi se smanjila ili izbjegla devijacija remena, može se dodati pregrada koja blokira materijal i mijenja smjer i položaj materijala.

Peto. Problemi samog pojasa. kao što je dugotrajna upotreba pojasa, deformacija starenja, trošenje rubova ili središte prepravljenog spoja nije ravno nakon što je remen oštećen, što će učiniti napetost na dvije strane remena nedosljednom i dovesti do odstupanje. U ovom slučaju, čitava dužina pojasa će teći na jednu stranu, a maksimalno istjecanje je na pogrešnom spoju. Jedini način da se to riješi je da se gumeni zglob ponovo napravi s pogrešnim središtem i zamijeni deformacija remena koja je starela.

Šesto, zatezni uređaj transportera ne može da napravi dovoljnu silu zatezanja na traku. remen ne odstupa bez opterećenja ili male količine opterećenja, kada je opterećenje malo veliko doći će do pojave odstupanja. Uređaj za zatezanje je efikasan uređaj koji osigurava da pojas uvijek održava dovoljnu silu zatezanja. Ako sila zatezanja nije dovoljna, stabilnost kaiša je vrlo loša, veći je utjecaj vanjskih smetnji, a u ozbiljnim slučajevima će se pojaviti i fenomen klizanja. Za trakaste transportere koji koriste uređaje za zatezanje utega, mogu se dodati protivutezi kako bi se riješio problem, ali se ne bi trebalo dodavati previše, kako se traka ne bi nepotrebno zatezala i smanjila vijek trajanja trake. Za trakaste transportere koji koriste spiralnu ili hidrauličnu napetost, zatezni hod se može podesiti kako bi se povećala sila zatezanja. Međutim, ponekad zatezni hod nije dovoljan i remen se trajno deformiše, u tom trenutku dio pojasa može biti odrezan i ponovo spojen.

Sedmo, za trakasti transporter sa dizajnom udubljenja, kao što je radijus zakrivljenosti konkavnog dijela premali, ako nema materijala na traci prilikom pokretanja, traka će iskočiti na konkavnom dijelu, u slučaju jaki vjetrovi će također oduvati traku, stoga je najbolje dodati točak tlačne trake na konkavni dio trake kako bi se izbjegla opruga trake ili da bi je vjetar oduvao.