Causas e análise mecánica da desviación da cinta da cinta transportadora

O transportador de cinta é o principal equipo do sistema de transporte, e o seu funcionamento seguro e estable afecta directamente a subministración de materias primas. A desviación do cinto é a falla máis común do transportador de cinta, e o seu tratamento oportuno e preciso é a garantía do seu funcionamento seguro e estable. Hai moitos fenómenos e causas de desviación, e deben adoptarse diferentes métodos de axuste segundo os diferentes fenómenos e causas de desviación, para resolver eficazmente o problema. Este traballo baséase en moitos anos de práctica de campo, desde o punto de vista do usuario, utilizando o principio da mecánica para analizar e explicar as causas de tales fallos e métodos de tratamento.

1. O erro de verticalidade entre a posición de instalación do rodillo de transporte e a liña central do transportador é grande, o que fai que a correa se desvíe na sección de transporte. Cando a correa corre cara adiante, dálle ao rolo unha forza de tracción cara adiante Fq, que se descompón nunha forza compoñente Fz que fai xirar o rolo e unha forza compoñente lateral Fc que fai o movemento axial do rolo. Dado que o rolo fixado polo cadro loco non pode moverse axialmente, inevitablemente producirá unha forza de reacción Fy ao cinto, o que fai que o blet se mova cara ao outro lado, producindo unha desviación.

Despois de deixar claro a condición de forza da desviación do rodillo de transporte despois da instalación, non é difícil entender as razóns da desviación do cinto, o método de axuste tamén está claro, o primeiro método é procesar buratos longos a ambos os dous lados do conxunto de rodillos. para o axuste .O método específico é o de que lado está compensado o cinto e o lado do rodillo debe moverse cara adiante na dirección do cinto ou o outro lado debe moverse cara atrás. Se o cinto corre na dirección ascendente, a posición inferior do rodillo debe moverse cara á esquerda e a posición superior do rodillo debe moverse cara á dereita.

O segundo método é instalar os rodillos de aliñamento, os rodillos de aliñamento teñen unha variedade de tipos, como o tipo de eixe intermedio, o tipo de catro enlaces, o tipo de rolo vertical, etc. O principio é bloquear ou xirar o rodillo na dirección do plano horizontal para bloquear. ou xerar empuxe transversal para que o cinto sexa automaticamente centrípeto para acadar o propósito de axustar a desviación do cinto, e a súa situación de tensión é a mesma que a do rodillo de transporte. Xeralmente, este método é máis razoable cando a lonxitude total da cinta transportadora é curta ou cando a cinta transportadora funciona en ambas direccións, xa que o transportador de cinta curta é máis probable que se salga e non é fácil de axustar. Este método no transportador de cinta longa é mellor non usar, porque o uso de rodillos de aliñamento terá un certo impacto na vida útil da cinta.

2. O eixe da polea motriz da cabeza ou da polea de retorno da cola non é perpendicular á liña central do transportador, o que fai que a correa salga polo tambor da cabeza ou polo tambor inversor da cola. Cando a polea se desvía, a tensión da correa a ambos os dous lados da polea é inconsistente e a forza de tracción Fq recibida ao longo da dirección da anchura é inconsistente, o que se converte nunha tendencia crecente ou decrecente, o que fará que o cinto suxeita unha forza móbil. Fy na dirección decrecente, o que fai que o cinto fuxe do lado solto, é dicir, o chamado "correr solto pero non apretado".

O método de axuste é o seguinte: para a polea da cabeza, se o cinto corre cara ao lado dereito da polea, o bloque de almofada dereito debe avanzar. Se o cinto corre cara ao lado esquerdo do rolo, o bloque de almofada esquerdo debe avanzar e o bloque de almofada esquerdo tamén se pode mover cara atrás ou o bloque de almofada dereito. O método de axuste da polea de cola é exactamente o contrario da polea de cabeza. Despois de repetidos axustes ata que o cinto se axuste á posición ideal. É mellor instalar a polea loca con precisión antes de axustar a transmisión ou a polea de retorno

En terceiro lugar, a tolerancia á falta de mecanizado da superficie exterior da polea, o material adhesivo ou o desgaste irregular fan que o diámetro sexa diferente e o cinto sairá cara ao lado de maior diámetro. Ese é o chamado "correr grande non correr pequeno". A súa condición de forza: a forza de tracción Fq da correa forma unha forza compoñente en movemento Fy cara ao lado de gran diámetro, na acción da forza compoñente Fy, a correa producirá unha desviación. Para esta situación, a solución é limpar o material pegajoso na superficie do tambor, a superficie de retraso con tolerancia de desgaste irregular e desgaste irregular debe ser substituída e reprocesado revestimento de goma.

En cuarto lugar, o punto de transferencia na posición de caída do material non é recto para causar a desviación do cinto. O punto de transferencia do material na posición de caída do material na desviación da correa ten un impacto moi grande, especialmente a proxección de dúas cintas transportadoras no chan horizontal foi vertical, o impacto será moito maior. Normalmente debe considerarse a altura relativa dos dous cintos por riba e por abaixo no punto de transferencia. Canto menor sexa a altura relativa, maior será a compoñente de velocidade horizontal do material, maior será o impacto lateral Fc no cinto inferior e o material tamén é difícil de centrar. O material da sección transversal do cinto desvíase e a compoñente horizontal da forza de impacto Fc Fy fai que o cinto se escorrega. Se o material vai cara á dereita, o cinto vai cara á esquerda, e viceversa.

Para a desviación neste caso, a altura relativa dos dous transportadores debe aumentarse o máximo posible durante o proceso de deseño. Débese considerar coidadosamente a forma e o tamaño dos embudos superior e inferior e os toboganes guía dos transportadores de cinta con restricións de espazo. Xeralmente, o ancho dos tobogáns guía debe ser aproximadamente tres quintas partes do ancho do cinto. Para reducir ou evitar a desviación do cinto, pódese engadir a placa deflectora para bloquear o material e cambiar a dirección e a posición do material.

Quinto. Os problemas do propio cinto. como o uso do cinto durante moito tempo, a deformación do envellecemento, o desgaste dos bordos ou o centro da xunta refeita non está recto despois de danar o cinto, o que fará que a tensión nos dous lados do cinto sexa inconsistente e levará a desviación. Neste caso, toda a lonxitude do cinto correrá cara a un lado, e o esgotamento máximo está na articulación incorrecta. A única forma de tratar con iso é volver facer a xunta de goma co centro incorrecto e substituír a deformación do envellecemento do cinto.

En sexto lugar, o dispositivo de tensión do transportador non pode facer suficiente forza de tensión á cinta. o cinto non se desvía sen carga ou unha pequena cantidade de carga, cando a carga é lixeiramente grande haberá un fenómeno de desviación. O dispositivo de tensión é un dispositivo eficaz para garantir que o cinto manteña sempre a forza de tensión suficiente. Se a forza de tensión non é suficiente, a estabilidade do cinto é moi pobre, maior será o impacto das interferencias externas e o fenómeno de deslizamento ocorrerá en casos graves. Para as cintas transportadoras que usan dispositivos de tensión de peso, pódense engadir contrapesos para resolver o problema, pero non se deben engadir demasiados, para non facer que o cinto soporta unha tensión excesiva innecesaria e reducir a vida útil da cinta. Para transportadores de cinta que usan tensión espiral ou hidráulica, a carreira de tensión pódese axustar para aumentar a forza de tensión. Non obstante, ás veces a carreira de tensión non é suficiente e o cinto está permanentemente deformado, momento no que unha sección do cinto pode ser cortada e pegada de novo.

En sétimo lugar, para o transportador de cinta con deseño cóncavo, como o raio de curvatura da sección cóncava é demasiado pequeno, se non hai material na cinta ao comezar, a cinta xurdirá na sección cóncava, no caso O tempo de vento forte tamén botará o cinto, polo que é mellor engadir unha roda de correa de presión na sección cóncava do transportador de cinta para evitar que o muelle do cinto ou que o vento se desprenda.