பெல்ட் கன்வேயரின் பெல்ட் விலகலின் காரணங்கள் மற்றும் இயந்திர பகுப்பாய்வு

பெல்ட் கன்வேயர் என்பது கடத்தும் அமைப்பின் முக்கிய கருவியாகும், மேலும் அதன் பாதுகாப்பான மற்றும் நிலையான செயல்பாடு மூலப்பொருட்களின் விநியோகத்தை நேரடியாக பாதிக்கிறது. பெல்ட்டின் விலகல் பெல்ட் கன்வேயரின் மிகவும் பொதுவான தவறு , மற்றும் அதன் சரியான நேரத்தில் மற்றும் துல்லியமான சிகிச்சை அதன் பாதுகாப்பான மற்றும் நிலையான செயல்பாட்டின் உத்தரவாதமாகும். பல நிகழ்வுகள் மற்றும் விலகல் காரணங்கள் உள்ளன, மேலும் சிக்கலை திறம்பட தீர்க்க, பல்வேறு நிகழ்வுகள் மற்றும் விலகல் காரணங்களுக்கு ஏற்ப வெவ்வேறு சரிசெய்தல் முறைகள் பின்பற்றப்பட வேண்டும். இந்தக் கட்டுரையானது, பயனரின் பார்வையில் இருந்து, பல வருட களப் பயிற்சியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது போன்ற தோல்விகள் மற்றும் சிகிச்சை முறைகளின் காரணங்களை பகுப்பாய்வு செய்து விளக்குவதற்கு இயக்கவியல் கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது.

1. கேரிங் ஐட்லரின் நிறுவல் நிலை மற்றும் கன்வேயரின் மையக் கோடு ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள செங்குத்து பிழை பெரியது, இதன் விளைவாக பெல்ட் கேரிங் பிரிவில் ஒரு விலகலுக்கு இயங்குகிறது. பெல்ட் முன்னோக்கி இயங்கும் போது, ​​அது ரோலருக்கு முன்னோக்கி இழுக்கும் விசை Fq ஐ அளிக்கிறது, இது ஒரு கூறு விசை Fz ஆக சிதைந்து உருளையை சுழற்றச் செய்கிறது மற்றும் பக்கவாட்டு கூறு விசை Fc உருளை அச்சு இயக்கத்தை செய்கிறது. ஐட்லர் ஃப்ரேம் மூலம் பொருத்தப்பட்ட ரோலர் அச்சில் நகர முடியாது என்பதால், அது தவிர்க்க முடியாமல் பெல்ட்டிற்கு ஒரு எதிர்வினை விசையை உருவாக்கும், இது பிளெட்டை மறுபுறம் நகர்த்துகிறது, இதன் விளைவாக விலகல் ஏற்படுகிறது.

நிறுவிய பின் ஐட்லரை எடுத்துச் செல்வதன் விசை நிலை பற்றி தெளிவுபடுத்திய பிறகு, பெல்ட் விலகலுக்கான காரணங்களைப் புரிந்துகொள்வது கடினம் அல்ல, சரிசெய்தல் முறையும் தெளிவாக உள்ளது, முதல் முறை ஐட்லர் தொகுப்பின் இருபுறமும் நீண்ட துளைகளை செயலாக்குவதாகும். சரிசெய்தலுக்கு .குறிப்பிட்ட முறை என்னவென்றால், பெல்ட் எந்தப் பக்கம் ஆஃப்செட் செய்யப்படுகிறது, மற்றும் செயலற்றவரின் பக்கம் பெல்ட்டின் திசையில் முன்னோக்கி நகர வேண்டும் அல்லது மறுபக்கம் பின்வாங்க வேண்டும். பெல்ட் மேல்நோக்கி இயங்கினால், செயலற்றவரின் கீழ் நிலை இடதுபுறமாகவும், செயலற்றவரின் மேல் நிலை வலதுபுறமாகவும் நகர வேண்டும்.

இரண்டாவது முறை, சீரமைக்கும் ஐட்லர்களை நிறுவுவது, சீரமைக்கும் ஐட்லர்கள் இடைநிலை தண்டு வகை, நான்கு-இணைப்பு வகை, செங்குத்து உருளை வகை போன்ற பல்வேறு வகைகளைக் கொண்டுள்ளன. கொள்கையானது, கிடைமட்டத் திசையில் சுழற்றுவதைத் தடுப்பது அல்லது செயலிழக்கச் செய்வது ஆகும். அல்லது பெல்ட்டின் விலகலை சரிசெய்யும் நோக்கத்தை அடைய, பெல்ட்டை தானாக மையநோக்கியாக மாற்ற குறுக்கு உந்துதலை உருவாக்குங்கள், மேலும் அதன் அழுத்த சூழ்நிலையானது சுமந்து செல்லும் செயலிலிருப்பவரின் அதே நிலையாகும். பொதுவாக, பெல்ட் கன்வேயரின் மொத்த நீளம் குறைவாக இருக்கும் போது அல்லது பெல்ட் கன்வேயர் இரு திசைகளிலும் இயங்கும் போது இந்த முறை மிகவும் நியாயமானது, ஏனெனில் குறுகிய பெல்ட் கன்வேயர் இயங்குவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம் மற்றும் சரிசெய்ய எளிதானது அல்ல. நீண்ட பெல்ட் கன்வேயரில் இந்த முறையைப் பயன்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது, ஏனென்றால் ஐட்லரை சீரமைப்பது பெல்ட்டின் சேவை வாழ்க்கையில் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.

2. ஹெட் டிரைவிங் புல்லியர் டெயில் ரிட்டர்னிங் கப்பியின் அச்சு, கன்வேயரின் மையக் கோட்டிற்கு செங்குத்தாக இல்லை, இது ஹெட் டிரம் அல்லது டெயில் ரிவர்சிங் டிரம்மில் பெல்ட் ஓடுகிறது. கப்பி விலகும் போது, ​​கப்பியின் இருபுறமும் உள்ள பெல்ட்டின் இறுக்கம் சீரற்றதாக இருக்கும், மேலும் அகலத் திசையில் பெறப்பட்ட இழுவை விசை Fq சீரற்றதாக இருக்கும், இது அதிகரித்து அல்லது குறையும் போக்காக மாறும், இது பெல்ட்டை நகரும் சக்தியை இணைக்க வைக்கும். Fy குறையும் திசையில், இதன் விளைவாக பெல்ட் தளர்வான பக்கத்திலிருந்து ஓடுகிறது, அதாவது, "தளர்வாக இயங்குகிறது ஆனால் இறுக்கமாக இயங்கவில்லை" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

சரிசெய்தல் முறை பின்வருமாறு: ஹெட் கப்பிக்கு, பெல்ட் கப்பியின் வலது பக்கமாக ஓடினால், வலது தலையணைத் தொகுதி முன்னோக்கி நகர வேண்டும். முன்னோக்கி நகர வேண்டும், மேலும் அதனுடன் தொடர்புடைய இடது தலையணைத் தொகுதியை பின்னோக்கி நகர்த்தலாம் அல்லது வலது தலையணைத் தொகுதி பின்னோக்கி நகர்த்தப்படும். வால் கப்பியின் சரிசெய்தல் முறை தலை கப்பிக்கு நேர் எதிரானது. பெல்ட் சிறந்த நிலைக்கு சரிசெய்யப்படும் வரை மீண்டும் மீண்டும் சரிசெய்த பிறகு. டிரைவை சரிசெய்வதற்கு முன் அல்லது கப்பி திரும்பும் முன் ஐட்லரை துல்லியமாக நிறுவுவது சிறந்தது

மூன்றாவதாக, கப்பியின் வெளிப்புற மேற்பரப்பின் தவறான சகிப்புத்தன்மை, பிசின் பொருள் அல்லது சீரற்ற உடைகள் விட்டம் வேறுபட்டதாக இருக்கும், மேலும் பெல்ட் பெரிய விட்டம் கொண்ட பக்கமாக இயங்கும். அதுதான் "பெரியதாக ஓடாமல் சிறியதாக ஓடுகிறது" என்று சொல்லப்படுகிறது. அதன் விசை நிலை: பெல்ட்டின் இழுவை விசை Fq பெரிய விட்டம் பக்கத்தை நோக்கி நகரும் கூறு விசையை உருவாக்குகிறது, கூறு சக்தி Fy இன் செயல்பாட்டில், பெல்ட் விலகலை உருவாக்கும். இந்த சூழ்நிலையில், டிரம்மின் மேற்பரப்பில் ஒட்டும் பொருட்களை சுத்தம் செய்வதே தீர்வாகும், தவறான சகிப்புத்தன்மை மற்றும் சீரற்ற உடைகள் கொண்ட பின்தங்கிய மேற்பரப்பு மாற்றப்பட்டு, ரப்பர் லேகிங்கை மீண்டும் செயலாக்க வேண்டும்.

நான்காவதாக, பெல்ட் விலகலை ஏற்படுத்த, பொருள் இறக்கும் இடத்தில் உள்ள பரிமாற்ற புள்ளி நேராக இல்லை. பெல்ட் விலகலில் பொருள் கீழே விழும் நிலையில் உள்ள பொருளின் பரிமாற்ற புள்ளி மிகவும் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, குறிப்பாக கிடைமட்ட நிலத்தில் இரண்டு கன்வேயர்கள் ப்ரொஜெக்ஷன் செங்குத்தாக உள்ளது, தாக்கம் மிகவும் பெரியதாக இருக்கும். பொதுவாக பரிமாற்ற புள்ளியில் மேலேயும் கீழேயும் உள்ள இரண்டு பெல்ட்களின் ஒப்பீட்டு உயரத்தை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். குறைந்த தொடர்புடைய உயரம், பொருளின் கிடைமட்ட வேகம் கூறு அதிகமாக, கீழ் பெல்ட்டில் பக்கவாட்டு தாக்கம் Fc அதிகமாக உள்ளது, மேலும் பொருள் மையப்படுத்த கடினமாக உள்ளது. பெல்ட்டின் குறுக்குவெட்டில் உள்ள பொருள் திசைதிருப்பப்படுகிறது, மேலும் Fc Fy இன் தாக்க விசையின் கிடைமட்ட கூறு இறுதியில் பெல்ட்டை ஓடச் செய்கிறது. பொருள் வலதுபுறம் சென்றால், பெல்ட் இடதுபுறம் செல்கிறது, மற்றும் நேர்மாறாகவும்.

இந்த வழக்கில் விலகலுக்கு, வடிவமைப்பு செயல்பாட்டின் போது இரண்டு கன்வேயர்களின் ஒப்பீட்டு உயரம் முடிந்தவரை அதிகரிக்கப்பட வேண்டும். இடக் கட்டுப்பாடுகளுடன் கூடிய பெல்ட் கன்வேயர்களின் மேல் மற்றும் கீழ் புனல்கள் மற்றும் வழிகாட்டி சட்டைகளின் வடிவம் மற்றும் அளவு கவனமாக பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும். பொதுவாக, வழிகாட்டி சட்டைகளின் அகலம் பெல்ட்டின் அகலத்தில் ஐந்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கு இருக்க வேண்டும். பெல்ட்டின் விலகலைக் குறைக்க அல்லது தவிர்க்க, பொருளைத் தடுக்கவும், பொருளின் திசை மற்றும் நிலையை மாற்றவும் தடுப்பு தகடு சேர்க்கப்படலாம்.

ஐந்தாவது. பெல்ட்டின் பிரச்சினைகள். நீண்ட நேரம் பெல்ட்டைப் பயன்படுத்துதல், வயதான சிதைவு, விளிம்பு தேய்மானம், அல்லது பெல்ட் சேதமடைந்த பிறகு ரீமேட் மூட்டின் மையப்பகுதி நேராக இல்லை, இது பெல்ட்டின் இரு பக்கங்களிலும் உள்ள பதற்றத்தை சீரற்றதாக மாற்றும். விலகல். இந்த வழக்கில், பெல்ட்டின் முழு நீளமும் ஒரு பக்கமாக இயங்கும், மேலும் அதிகபட்சமாக வெளியேறுவது தவறான மூட்டில் உள்ளது. அதைச் சமாளிப்பதற்கான ஒரே வழி, ரப்பர் மூட்டை தவறான மையத்துடன் மீண்டும் உருவாக்குவதும், பெல்ட்டின் வயதான சிதைவை மாற்றுவதும் ஆகும்.

ஆறாவது, கன்வேயரின் பதற்றம் சாதனம் பெல்ட்டிற்கு பல அழுத்த சக்தியை உருவாக்க முடியாது. பெல்ட் சுமை இல்லாமல் அல்லது சிறிய அளவு சுமை இல்லாமல் விலகாது, சுமை சற்று பெரியதாக இருக்கும்போது விலகல் நிகழ்வு இருக்கும். டென்ஷன் சாதனம் என்பது பெல்ட் எப்பொழுதும் போதுமான பதற்ற சக்தியை பராமரிக்கும் ஒரு பயனுள்ள சாதனமாகும். பதற்றம் சக்தி போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், பெல்ட்டின் நிலைத்தன்மை மிகவும் மோசமாக உள்ளது, வெளிப்புற குறுக்கீட்டின் அதிக தாக்கம், மற்றும் நழுவுதல் நிகழ்வு தீவிர நிகழ்வுகளில் ஏற்படும். எடை பதற்றம் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தும் பெல்ட் கன்வேயர்களுக்கு, சிக்கலைத் தீர்க்க எதிர் எடைகளைச் சேர்க்கலாம், ஆனால் பெல்ட் தேவையற்ற அதிகப்படியான பதற்றத்தைத் தாங்கி பெல்ட்டின் சேவை ஆயுளைக் குறைக்காமல் இருக்க, அதிகமாகச் சேர்க்கக்கூடாது. ஸ்பைரல் அல்லது ஹைட்ராலிக் டென்ஷனைப் பயன்படுத்தும் பெல்ட் கன்வேயர்களுக்கு, டென்ஷன் ஸ்ட்ரோக்கை டென்ஷன் ஃபோர்ஸை அதிகரிக்கச் சரிசெய்யலாம். இருப்பினும், சில நேரங்களில் டென்ஷன் ஸ்ட்ரோக் போதாது மற்றும் பெல்ட் நிரந்தரமாக சிதைந்துவிடும், அந்த நேரத்தில் பெல்ட்டின் ஒரு பகுதியை துண்டித்து மீண்டும் பிணைக்க முடியும்.

ஏழாவது, குழிவான பகுதியின் வளைவின் ஆரம் போன்ற ஒரு குழிவான வடிவமைப்பு கொண்ட பெல்ட் கன்வேயருக்கு, தொடங்கும் போது பெல்ட்டில் எந்தப் பொருளும் இல்லை என்றால், குழிவான பகுதியில் பெல்ட் தோன்றும். வலுவான காற்றின் வானிலை பெல்ட்டையும் அடித்துவிடும், எனவே, பெல்ட் ஸ்பிரிங் தவிர்க்க அல்லது காற்றினால் அடித்துச் செல்லப்படுவதைத் தவிர்க்க, பெல்ட் கன்வேயரின் குழிவான பகுதியில் பிரஷர் பெல்ட் வீலைச் சேர்ப்பது நல்லது.