סיבות וניתוח מכני של סטיית רצועה של מסוע רצועה

מסוע רצועות הוא הציוד העיקרי של מערכת השינוע, ופעולתו הבטוחה והיציבה משפיעה ישירות על אספקת חומרי הגלם. סטיית הרצועה היא התקלה הנפוצה ביותר של מסוע הרצועה, וטיפולו בזמן ומדויק הוא הערובה לפעולתו הבטוחה והיציבה. קיימות תופעות וסיבות לסטייה רבות, ויש לנקוט בשיטות התאמה שונות בהתאם לתופעות שונות וסיבות לסטייה, על מנת לפתור את הבעיה בצורה יעילה. מאמר זה מבוסס על שנים רבות של תרגול שטח, מנקודת מבטו של המשתמש, תוך שימוש בעקרון המכניקה כדי לנתח ולהסביר את הגורמים לכשלים ושיטות טיפול כאלה.

1. שגיאת האנכיות בין מיקום ההתקנה של הסרק הנושא לקו המרכז של המסוע היא גדולה, וכתוצאה מכך החגורה פועלת לסטייה בקטע הנשיאה. כאשר החגורה פועלת קדימה, היא מעניקה לגלגל כוח מתיחה קדימה Fq, שמתפרק לכוח רכיב Fz שגורם לסיבוב של הגלגלת ולכוח רכיב לרוחב Fc שגורם לתנועה צירית של הגליל. מכיוון שהגלגלת המקובעת על ידי מסגרת הסרק אינה יכולה לנוע בציר, היא בהכרח תיצור כוח תגובה Fy לחגורה, מה שגורם לבלאט לנוע לצד השני, וכתוצאה מכך לסטייה.

לאחר הבהרות לגבי מצב הכוח של סטייה של סרק נשיאה לאחר ההתקנה, לא קשה להבין את הסיבות לסטיית החגורה, גם שיטת ההתאמה ברורה, השיטה הראשונה היא לעבד חורים ארוכים משני הצדדים של סט הסרק. להתאמה .השיטה הספציפית היא מהצד שבו החגורה מוסטת, והצד של הבטלן צריך לנוע קדימה בכיוון החגורה, או שהצד השני צריך לזוז אחורה. אם החגורה בורחת לכיוון מעלה, המיקום התחתון של הבטלן צריך לנוע שמאלה, והמיקום העליון של הבטלן צריך לזוז ימינה.

השיטה השנייה היא התקנת בטלני היישור, לבטלני יישור יש מגוון סוגים, כגון סוג פיר ביניים, סוג ארבע חוליות, סוג רולר אנכי וכו' העיקרון הוא לחסום או סיבוב סרק בכיוון המישור האופקי לבלוק או ליצור דחף רוחבי כדי להפוך את החגורה לצנטריפטלי אוטומטית כדי להשיג את המטרה של התאמת הסטייה של החגורה, ומצב הלחץ שלה זהה לזה של הבטלן הנושא. בדרך כלל, שיטה זו סבירה יותר כאשר האורך הכולל של מסוע הרצועה קצר או כאשר מסוע הרצועה פועל בשני הכיוונים, מכיוון שמסוע הרצועה הקצר נוטה יותר לברוח ואינו קל להתאמה. שיטה זו במסוע החגורה הארוכה עדיף לא לשמש, מכיוון שלשימוש בבטלן יישור תהיה השפעה מסוימת על חיי השירות של החגורה.

2. הציר של גלגלת החזרת זנב הגלגלת המניעה את הראש אינו מאונך לקו המרכז של המסוע, מה שגורם לחגורה לברוח בתוף הראש או בתוף היפוך הזנב. כאשר הגלגלת סוטה, הידוק הרצועה משני צידי הגלגלת אינו עקבי, וכוח המתיחה Fq המתקבל לאורך כיוון הרוחב אינו עקבי, מה שהופך למגמה עולה או יורדת, מה שיגרום לרצועה לחבר כוח נע Fy בכיוון הירידה, וכתוצאה מכך החגורה בורחת מהצד הרופף, כלומר, מה שנקרא "רוץ משוחרר אבל לא מתוח".

שיטת ההתאמה היא כדלקמן: עבור גלגלת הראש, אם החגורה בורחת לצד ימין של הגלגלת, בלוק הכרית הימני אמור לנוע קדימה. אם החגורה בורחת לצד השמאלי של הגלגלת, בלוק הכרית השמאלי צריך לנוע קדימה, וניתן גם להזיז את בלוק הכרית השמאלי המתאים אחורה או להזיז את בלוק הכרית הימני אחורה. שיטת ההתאמה של גלגלת הזנב היא בדיוק ההפך מגלגלת הראש. לאחר התאמות חוזרות ונשנות עד שהחגורה מותאמת למצב האידיאלי. עדיף להתקין את הסרק במדויק לפני כוונון הכונן או הגלגלת ההחזרה

שלישית, סובלנות העיבוד השגוי של המשטח החיצוני של הגלגלת, החומר הדבק או הבלאי הלא אחיד גורמים לקוטר להיות שונה, והרצועה תברח לצד עם הקוטר הגדול יותר. זה מה שנקרא "לרוץ בגדול לא לרוץ בקטן". מצב הכוח שלו: כוח המשיכה Fq של החגורה יוצר כוח רכיב נע Fy לכיוון הצד בקוטר הגדול, בפעולת כוח הרכיב Fy, החגורה תיצור סטייה. במצב זה, הפתרון הוא לנקות את החומר הדביק על פני התוף, יש להחליף את המשטח הפגוע עם סבלנות שגויה ובלאי לא אחיד ולעבד מחדש את הגומי בפיגור.

רביעית, נקודת ההעברה בעמדת הפלת החומר אינה ישרה כדי לגרום לסטיית החגורה. לנקודת ההעברה של החומר בתנוחת הפלת החומר על סטיית החגורה יש השפעה גדולה מאוד, במיוחד שני מסועים שהקרנה בקרקע האופקית הייתה אנכית, ההשפעה תהיה הרבה יותר גדולה. בדרך כלל יש להתחשב בגובה היחסי של שתי החגורות מעל ומתחת בנקודת ההעברה. ככל שהגובה היחסי נמוך יותר, מרכיב המהירות האופקית של החומר גדול יותר, ההשפעה הצידית Fc על החגורה התחתונה גדולה יותר, וגם החומר קשה למרכז. החומר בחתך הרוחב של החגורה מוסט, והמרכיב האופקי של כוח הפגיעה Fc Fy גורם בסופו של דבר לחגורה לברוח. אם החומר הולך ימינה, החגורה הולכת שמאלה, ולהיפך.

עבור הסטייה במקרה זה, יש להגדיל את הגובה היחסי של שני המסועים ככל האפשר במהלך תהליך התכנון. יש לשקול היטב את הצורה והגודל של המשפכים העליונים והתחתונים ומצנחי ההדרכה של מסועי רצועות עם מגבלות מקום. בדרך כלל, רוחב מצנחי המדריך צריך להיות כשלוש חמישיות מרוחב החגורה. על מנת לצמצם או למנוע את הסטייה של החגורה, ניתן להוסיף את פלטת הבלימה כדי לחסום את החומר ולשנות את כיוון ומיקום החומר.

חמישי. הבעיות של החגורה עצמה. כגון שימוש בחגורה לאורך זמן, עיוות הזדקנות, בלאי קצוות או מרכז המפרק המחודש אינו ישר לאחר פגיעה בחגורה, מה שיגרום למתח בשני צידי החגורה לא עקבי ויוביל ל חֲרִיגָה. במקרה זה, כל אורך החגורה ירוץ לצד אחד, והמקסימום נגמר במפרק הלא נכון. הדרך היחידה להתמודד עם זה היא ליצור מחדש את מפרק הגומי עם המרכז הלא נכון, ולהחליף את העיוות המזדקן של החגורה.

שישית, התקן המתח של המסוע אינו יכול ליצור כוח מתח מספיק לחגורה. החגורה אינה סוטה ללא עומס או כמות קטנה של עומס, כאשר העומס מעט גדול תהיה תופעת סטייה. מכשיר המתיחה הוא מכשיר יעיל כדי להבטיח שהחגורה תמיד תשמור על כוח מתח מספיק. אם כוח המתח אינו מספיק, יציבות החגורה ירודה מאוד, כך גדלה ההשפעה של הפרעות חיצוניות, ותופעת החלקה תתרחש במקרים חמורים. עבור מסועי רצועות המשתמשים בהתקני מתיחת משקל, ניתן להוסיף משקל נגד לפתרון הבעיה, אך אין להוסיף יותר מדי, כדי לא לגרום לרצועה לשאת מתח יתר מיותר ולקצר את חיי השירות של הרצועה. עבור מסועי רצועות המשתמשים במתח ספירלי או הידראולי, ניתן להתאים את מהלך המתח כדי להגביר את כוח המתח. עם זאת, לפעמים מהלך המתח אינו מספיק והחגורה מעוותת לצמיתות, ואז ניתן לחתוך חלק מהחגורה ולחבר אותה מחדש.

שביעית, עבור מסוע הרצועה עם עיצוב קעור, כגון רדיוס העקמומיות של הקטע הקעור קטן מדי, אם אין חומר על הרצועה בעת ההתנעה, הרצועה תצוץ בקטע הקעור, במקרה מזג אוויר חזק גם יעיף את החגורה, לכן, עדיף להוסיף גלגל רצועת לחץ בחלק הקעור של מסוע החגורה כדי למנוע את קפיץ החגורה או להישרף על ידי הרוח.