תהליך הפלאנגס של מושב המיסב כרוך במתיחת הקצה החיצוני של מושב המיסב לאחור כך שיתאים לדופן הפנימית של משטח המגע של הצינור. כשהוא מותקן על הצינור, יכול להיות לו משטח מגע גדול יותר והתאמת הפרעות מתאימה ואחידה, כך שניתן יהיה להתקין את מושב המיסב היטב על הצינור ולמנוע עיוות ריתוך. בתהליך זה, פני הקצה של מושב המיסבים מעוצבים יותר ואינם מתאוששים עוד. ניתן לשלוט על התנופה והיציאה הרדיאלית של קצה מושב המיסב וציר מושב המיסב בתוך 0.1 מ"מ. לספק ביטחון לתהליך ההתקנה הבא.

חיתוך הפיר מסתיים באמצעות מכונת ניסור, ואורך החיתוך מותאם לגודל הבסיסי ± 0.5 מ"מ. חיתוך מכונת ניסור יכול למנוע כיפוף חיצוני של הפיר במהלך העיבוד. (המפעיל ממלא את טופס רישום התהליך)

תהליך חיתוך הפיר הושלם על ידי מקדחה שטוחה ייעודית, וראש החותך מצויד בהתקן מיצוב לשליטה בגודל השיפוע, מה שמבטיח גודל שיפוע עקבי. והיעילות גבוהה מאוד. בדרך כלל, עובדים יכולים להשלים 1500-2000 חתיכות בכל משמרת.

התקן ציוד חריצים לעיבוד פירי רולר, קבע את הכמות של כל עיבוד על סמך אורך וקוטר הפיר, ולאחר המיקום, בצע עיבוד הזנת כרסום קצה כדי להבטיח רוחב ועומק חריצים מדויקים עבור כל אצווה של עיבוד. כיתה אחת יכולה להשלים 800-1200 משימות. (המפעיל ממלא את טופס רישום התהליך).

ציוד חריץ קפיצי כרטיס עיבוד, הידוק אוטומטי, חיתוך חריץ כפול אוטומטי. יש לו יתרון של מרחק מדויק בין שני חריצים ויעילות גבוהה. תפוקת הכיתה נעה בין 1000 ל-1500 שורשים. (המפעיל ממלא את טופס רישום משימת העבודה).

חיתוך צינור יכול להשלים אוטומטית את פעולות ההזנה, ההידוק והחיתוך, וכל מחזור הצינור הושלם. תפוקת הכיתה יכולה להגיע ל-500-1000 חתיכות.

ניתן לשלוט בקצה השטוח של הצינור ובפינות הפנימיות והחיצוניות של המכונית באורך של ±0.1 מילימטרים לאחר העיבוד. זה מספק תנאים טובים לשליטה על דיוק ההתאמה הצירית של הרכבת הרולר בעתיד. הייצור בכיתה יכול בקלות להשלים 800-1500 חתיכות.

הושלם במכונת התזת חול עם זריקות פלדה להסרת תחמוצת ברזל ולספק משטח נקי להתזה אלקטרוסטטית, שיפור ההידבקות של סרט הצבע.

המטרה של שיוף מושב המיסב היא להקל על ההתקנה כאשר מושב המיסב נלחץ לתוך הצינור.

ההרכבה של מושב המיסב והצינור מחייבת שהקוטר החיצוני של מושב המיסב יהיה גדול מהקוטר הפנימי של הצינור ב-0.05-0.15 מילימטרים. כלי העבודה ריכז באופן ראשוני את מושב המיסב והצינור, ולמושב המיסב יש שיפוע גדול, שניתן ללחוץ בצורה חלקה לתוך הצינור וליצור התאמת הפרעה לצינור להתקנה. מכיוון שהדופן הפנימית של הצינור לא עבר עיבוד עם חומר שהוסר, לא יהיו שגיאות עיבוד מצטברות. זה יכול גם להיות אפקט תיקון על האליפסה המקורית של הצינור.

גוף הצינור עם מושב המיסב המותקן מרותך כאן, והריתוך מתחיל בקשת במהלך סיבוב חומר העבודה, והקשת נכבית בכל זווית (360 מעלות +). ריתוך את שני הקצוות בו זמנית, מכיוון שיש קשת עגולה בעת היפוך מושב המיסב, נוצר חריץ סטנדרטי בנקודת הריתוך לאחר ההתקנה, מה שהופך את הריתוך למוצק, את הריתוך ליפה ואת העיוות קטן. (המפעיל ממלא את טופס רישום ניטור התהליך המיוחד)

הרכבת הגלילים מסתיימת במכונת העיתונות, המחולקת לשני חלקים: הרכבת המיסבים והרכבת האטמים. ראשית, התקן ובדוק את המסבים. אם אין בעיות, התקן את החותמות. החותם המאויר הוא מוצר פטנט של החברה. טבעת ההצמדה המשמשת לשליטה צירית קרובה מאוד למיסב, ואין חלל דפורמציה באיטום. אפקט הבקרה הצירי טוב מאוד. הרולר מחולק למבוך ולאטם מגע דו-שלבי, כאשר אטם המגע והפיר נמצאים במגע ישיר, וכתוצאה מכך התנגדות מינימלית יחסית.